阿维塔有点像足球强队压着对方半场打，结果是0:0一样，得势不得分。

美加墨世界杯上，阿维塔作为长安汽车的高端品牌，与葡萄牙足球协会签署合作协议；综艺节目《乘风2026》中，阿维塔成为了赞助商，并深度参与其中；年初的2026长安汽车重庆马拉松，阿维塔12成为官方指定用车，完成了赛事保障任务。

与世界级流量形成反差的，是阿维塔月销量不过万的事实。

2026年6月，阿维塔新车交付量为7459辆，加上2026年1-5月的20160 辆，也就是说，阿维塔在半年的时间里，销量还不足3万辆，平均每月不到5000辆。

图/2026年6月阿维塔交付量来源/互联网 新能源观截图

这样的销量，无疑是灾难级的。更难的是，一心想要冲刺IPO的阿维塔，赴港上市的招股书已于‌2026年5月27日失效。

虽然阿维塔在6月30日重新递交了招股书，但按照现在的表现，即便是上市也不等于“上岸”，阿维塔首先需要学会如何讨得消费者喜爱。

高颜值、高配置，却转不成高销量

“智美”和“豪华”是阿维塔旗下全部车型的两大共有标签。翻译成直白的话术就是，高颜值和高配置。

官网信息显示，当前阿维塔已经推出的量产车型包括阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06、阿维塔06T，以及两款联名限量版车型阿维塔011、阿维塔012，产品主要覆盖轿车和SUV市场，售价在20-70万元之间。

图/阿维塔全部车型来源/互联网 新能源观截图

阿维塔成立核心初衷，是承接长安汽车向上突破高端市场的战略需求，与长安启源、长安深蓝形成清晰错位，三者分别覆盖高端、大众入门、年轻运动三大细分赛道，补齐长安新能源全价格带布局。

只是，从阿维塔近年来的销量表现来看，似乎并不太如愿。

2023年首个完整交付年开始，阿维塔的销量就一直处于“不及预期”的位置，甚至相差颇多。

招股书显示，2023年，阿维塔的年销量为20021辆，但当时阿维塔制定的年度销量目标为10万辆。

2024年，阿维塔的销量实现了倍数增长，达到了61588辆，2025年进一步增至122702辆，较2024年增长约99.2%。

图/2023-2025年阿维塔年销量来源/互联网 新能源观截图

如果只是与自己比较，阿维塔的销量增速有目共睹。但把阿维塔的销量放到行业里去看，就是“垫底”。

以2025年为例，这一年，零跑实现了近60万辆的销量，在新造车品牌中遥遥领先；集“五界”于一身的鸿蒙智行，全年累计交付 ‌58.91万辆。此外，小鹏、理想、小米的年交付也都突破了40万辆。

再看同为“创二代”的品牌，深蓝、极氪年销量分别超过30万辆和20万辆，岚图和极狐也都排在阿维塔前面。

图/2025年新势力车企销量榜来源/互联网 新能源观截图

到了2026年，阿维塔开局不利，且一直在低位徘徊。

一位喜欢阿维塔设计的消费者直言，有一次在路上开车，被前车与众不同的后尾门设计吸引住了，跟车开了好久，“当时不知道是什么牌子，后来才了解到是阿维塔12的黑武士版。”

图/阿维塔07-11-12来源/互联网 新能源观截图

不过上述消费者也直言，好看是真好看，但价格也是真的挺贵的，“同样的价格，我还是会选择蔚来、问界这种品牌知名度好一点的。”

此外，还有消费者直言，阿维塔的设计过于先锋科幻，并不太受家庭用户所接受，“日常代步、商务出行场景的适配性不太高，况且那么高的价格，大多数消费者还是想选择能适配多个场景的车型。”

三大靠山加持，却得不到资本认可？

终端消费者认可度不足的同时，阿维塔正遭遇另一重发展桎梏，即尚未获得资本市场青睐。

从“身家背景”来看，阿维塔手握整车、电池、智驾三方头部资源，可谓是一出生就抢跑。

阿维塔在招股书中提到，身为控股股东的长安汽车，是公司整车唯一生产制造商，宁德时代提供电池相关技术与配套供应，华为则负责智能汽车全套解决方案。

2024年12月，阿维塔完成超110亿元C轮融资。增资完成后，长安汽车以40.99%的持股比例成为第一大股东，宁德时代持股9.17%为第二大股东。华为不直接持有阿维塔股权，双方以技术合作及引望持股的模式深度协同。

图/阿维塔股权结构来源/互联网 新能源观截图

完成C轮融资前，阿维塔以115亿元的对价正式投资华为子公司“引望”，以10%的持股比例，成为引望第二大股东并获得董事会及审计委员会席位。

只不过，就是这么一家背靠三位大佬的车企，却在冲刺IPO时，遭遇了资本市场的冷淡。

对此，有业内人士分析表示，企业递表申请满6个月并未通过聆讯，招股书进入失效状态是一种常见的情况，并不能完全说明企业在资深市场受认可的程度。

与此同时，上述人士也直言，“但阿维塔的销量和亏损情况，确实或多或少影响其上市进程，尤其是在当前国内新能源汽车已经进入决赛圈的情况下。”

数据显示，2023年至2025年，阿维塔营收分别为56.45亿元、151.95亿元和256.31亿元。2024年营收同比增长169.2%，2025年同比增长68.7%。

图/2023-2025年阿维塔营收情况来源/互联网 新能源观截图

但同期，阿维塔净亏损分别为36.93亿元、40.18亿元及34.89亿元，三年累计亏损约112亿元。

图/2023-2025年阿维塔亏损情况来源/互联网 新能源观截图

这也侧面表明，巨头技术背书固然能帮助品牌快速打开市场，却也容易让自身品牌特色被合作方光环掩盖，难以在消费端建立独立、清晰的品牌认知。

比如，在阿维塔成立之初，华为赋能的车企还是个位数，彼时宣传“华为赋能”可以让消费者更好地记住阿维塔。

但如今，根据2026华为乾崑技术大会上公布的数据，华为乾崑合作品牌已超25家，量产搭载华为ADS的车型超50款，整车累计搭载量突破170万辆。

预计在2026年内，搭载华为乾崑智驾的车型将超80款，累计搭载量预计达300万辆。如此来看，曾经稀有的智驾技术优势，已成为行业通用配置，差异化壁垒被大幅抹平。

高端化不断下探，阿维塔出路在哪？

销量疲软、上市坎坷的压力下，阿维塔也在试图破局。

当下国内新能源赛道分化清晰，车企突围路线无外乎两种：要么持续下沉，依靠走量摊薄成本。比如零跑，在刚刚过去的6月，再次凭借“低价走量”策略，实现了月销破9万辆的成绩。

要么坚守高端赛道，依托高溢价车型赚取利润，比如蔚来，虽然销量没有遥遥领先，但通过不断向上，成为2026年一季度新造车品牌中唯一实现盈利的企业。

然而，从阿维塔当前的产品布局来看，却有一种“上下双线同时发力”，什么层次的消费者都想要的摇摆感。

成立之初主打30万元区间的高端市场，但随着产品的增多，价格也在不断下探。招股书提到，2023年到2025年，阿维塔的主要车型从阿维塔11、阿维塔12过渡到阿维塔07和阿维塔06，而后面的辆车车型，价格远低于前面两款，算上置换补贴，价格已经下探到20万元以内。

作为对比，蔚来和理想的最便宜车型指导价分别为29.8万元和24.98万元。

图/蔚来ET5--理想L6来源/互联网 新能源观截图

但从销量来看，阿维塔06和阿维塔07并没有做出较大贡献。

根据阿维塔的新车发布规划，7月将推出25万元级的中大型SUV阿维塔07L，年内还将落地旗舰六座豪华SUV，冲击60万以上豪华市场。

图/阿维塔07L来源/互联网 新能源观截图

本是“上下通吃”的定价策略，反而陷入“高不成低不就”的尴尬局面。另外，频繁摇摆的价格与定位，也让消费者无法建立稳定、清晰的品牌认知。

追求极致性价比的中端用户，会认为阿维塔定价高于深蓝、启源，性价比不足；注重豪华专属感、品牌调性的高端客户，又会因品牌力不足、或品牌不断推出相对低价的车型，质疑其高端纯粹性。

当然，阿维塔也不是全无机会。纵观新能源行业发展规律，车企想要扭转销量颓势、重塑市场口碑，一款现象级爆款车型就是最优解。

不管是全新蔚来ES8，还是理想i6，亦或是小鹏MONA M03，又或是小米YU7、小米SU7等，均是靠单一爆款带动品牌整体销量上涨。

即将上市的阿维塔07L，这款年度旗舰SUV，自然就被阿维塔视为突破月销瓶颈、切入主流家庭市场的重磅武器。事实上，阿维塔07L也拥有成为爆款的潜质，比如极致的智驾性价比和空间利用率等。

据了解，阿维塔07L智驾硬件上全系标配‌896线激光雷达‌，智驾系统基于‌华为乾崑ADS 5.0架构，实现感知能力与算法架构的代际升级，甚至都可以和50万级的问界M9看齐。

不过，25万级的竞争早已白热化，阿维塔07L能否力压群雄，成为扛起阿维塔销量与品牌高端化重任，三季度上市之时见分晓。