当整个汽车行业都在为电动汽车市场的发展而焦虑，纠结于空气动力学效率、续航里程等细节问题时，一家位于葡萄牙里斯本的新兴电动汽车初创公司——Amble，却独辟蹊径，走出了一条与众不同的道路。Amble的新型电动小车，并不靠0-60英里的加速时间或自动驾驶功能（它根本没有这些功能）来吸引眼球。相反，它试图挑战一种固有观念：汽车已经变得过于庞大、速度过快，或许在这两方面都需要进行适度的“降级”。

Amble One，这款高端且合法上路的电动小车，以其华丽的新复古设计脱颖而出。目前，它主要面向酒店、度假村等传统汽车显得不必要或过于庞大的场所进行营销。这款紧凑型电动汽车，由一群来自苹果、奥迪和Cowboy的精英团队开发，旨在解决社会被超大、超强动力的卡车和SUV所充斥的问题。而且，它有可能很快就会来到你所在的社区。

Amble首席执行官阿德里安·鲁斯（Adrien Roose）向我透露，Amble并不打算与传统汽车进行直接竞争，而是希望创造一个全新的车辆类别，旨在成为家庭的第二辆车，而非主要交通工具。

“如果我们看看统计数据，就会发现大多数欧美家庭平均拥有两辆车，”鲁斯说，“其中一辆车，无论是情感上还是实际上，都给予了人们自由，让人们能够上高速、去度假或度过长周末。但现实是，第二辆车大多用于接送孩子上学、购物以及社区内的短途出行。”

他补充道：“我们希望成为这些短途出行的终极解决方案。”

Amble One的设计开放简约，但结构坚固，非常适合越野小径和海滩小路等复杂路况。它是一款无门的敞篷车，配备了可折叠前排座椅、数字显示屏以及采用葡萄牙本土皮革和软木制成的物理控制装置。此外，它还有一个前置货架，方便放置行李或其他储物，后排座椅可平放，用于放置冲浪板或其他装备。内置的安装座还可以让你根据需要添加篮子、带子、镜子和其他配件。

在动力方面，Amble One搭载了15千瓦电机和11千瓦时电池，虽然它在速度和长途赛跑方面并不占优势，但其最高时速仍可达40英里（65公里），单次充电可行驶超过62英里（100公里）。它可以通过标准墙壁插座在五小时内充满电，且整备质量不到450公斤（992磅）。

鲁斯将重量描述为该公司面临的最大工程挑战之一，因为该车辆正在根据欧洲L7e四轮摩托车法规进行认证。要符合这一条件，整车（包括电池）的重量必须不到450公斤。这是一个极具挑战性的目标，鲁斯称其为团队内部一些最激烈的工程辩论的源头。

Amble最初是从一款面向度假村的车辆起步的，但鲁斯表示，它也是特意为本地道路而设计的。展望未来，公司的雄心是推出一系列更广泛的低速车辆，共同解决短途运输问题。在我们的对话中，鲁斯给我展示了一款带有门窗的车辆渲染图，它看起来像是沙地车和Mini Moke的完美结合体。

但鲁斯希望有一个比轻便跑车更高端的对比。

“这款车辆的灵感最初来源于月球车，但他们也研究了较老的4x4车型，比如以其非常平坦的表面而闻名的G级越野车，以及其他此类车辆，”鲁斯说，“有些人可能称它为豪华高尔夫球车，但从平台角度来看，它确实介于两者之间。如果你看看电池，它的续航里程是高球尔夫车的三到四倍。”

考虑到Amble组建的团队实力，将这款车与奔驰相提并论也并不为过。除了曾执掌比利时高端电动自行车公司Cowboy的鲁斯外，公司领导团队还包括创始人兼董事长若泽·安东尼奥·乌瓦（José António Uva），他是一位葡萄牙酒店经营者兼企业家，以将其第八代祖传地产转变为阿连特茹地区备受赞誉的豪华农场度假胜地São Lourenço do Barrocal而闻名。工业设计师朱利安·赫尼希（Julian Hoenig）担任设计负责人，他曾在奥迪参与R8、RSQ、A4和Q3的设计工作，并在苹果参与Apple Watch、Vision Pro以及已停产的Project Titan的设计。伦敦创意工作室forpeople的设计师兼创始人迈克尔·特罗珀（Michael Tropper）则是联合创始人兼首席创意官。

鲁斯说，这样的背景有助于解释为什么Amble选择首先向酒店运营商进行车队销售，他将其描述为相比直接涉足波涛汹涌的客户销售市场而言，更稳妥的公司启动方式。然而，Amble One推出后出乎意料的热烈反响，让团队不得不重新考虑其推出计划。

“我认为我们将被迫调整计划，加速在美国推出合法上路版本，”他说。

目前，客户可以支付100美元定金来预订Amble One，预计交付时间为2028年。Amble的目标起售价为25,000美元，鲁斯指出，公司已经收到了超过1,000份预订。

尽管Amble的总部设在里斯本，但公司并不会自行制造车辆。相反，它与一家成熟的合同制造商合作，鲁斯拒绝透露这家制造商的名字，但描述其为一家拥有约1,100名员工的严肃一级汽车供应商，已经具备生产复杂电动汽车零部件的能力，包括电机和其他系统。电机来自德国，减速器来自意大利，而电池目前则来自中国。目前的计划是将初始车辆从欧洲出口到美国，然后最终为美国客户建立美国制造基地。

当Amble One最终到达客户手中时，它可能会面临激烈的竞争。对于感兴趣的客户来说，市场上有越来越多的微型汽车和高尔夫球车可供选择，包括Microlino、雪铁龙Ami、菲亚特Topolino，以及围绕日本轻型车日益兴起的爱好者亚文化。

对Amble来说不幸的是，美国人更倾向于购买更大——且安全隐患日益凸显——的车辆。如今销售的几乎每一辆卡车和SUV都比20年前要大。而这些巨无霸约占美国车辆销售量的80%。专家警告称，车辆越大，对行人和骑自行车者造成伤害或死亡的风险就越大。

Amble的策略将不是针对那些想展示自己环保诚意的富裕买家，比如丰田普锐斯的买家，而是针对那些真正喜欢驾驶、也欣赏周到设计，但希望选择比普通F-150更小车辆的人。他指出，在阳光地带和其他地方的许多社区，高尔夫球车和其他低速社区车辆已经越来越受欢迎。

“很多人都有这种大型皮卡，”鲁斯说，“但在它旁边，他们也有这些高尔夫球车。在美国的许多地方，这已经再正常不过了。”

摄影：Amble