2025年度全球主要7家车企中单车利润排名第一的是特斯拉，达到约合人民币1.46万元，虽连续5年居首，但下降了4成。丰田缩小了与特斯拉的差距。比亚迪排在第三……

全球7家主要汽车厂商2025年度的每辆车利润比2024年度全部出现恶化。美国政府的关税影响叠加纯电动汽车（EV）需求放缓，作为EV专业制造商，曾是强劲盈利代名词的美国特斯拉也比2024年度减少了4成。

根据公司资料和QUICK FactSet的数据，以包括销售额前5的车企、特斯拉和比亚迪（BYD）在内的7家企业作为对象。由于不同国家企业的结算期不同，一些厂商采用了截至2026年1～3月的4个季度净利润总额除以全球销量的数据。不披露季度利润的欧洲斯特兰蒂斯使用的是2025年日历年数据。

全部企业的单车利润减少的主要原因是美国政府启动的汽车关税。在丰田2025财年（截至2026年3月）的合并业绩中，关税成本为1.38万亿日元，成为营业利润下降的主要原因。德国大众和美国通用汽车的关税成本也挤压了利润。

在各汽车厂商定为主力市场的北美市场，难以将关税成本转嫁到价格上。由于全球通货膨胀，美国消费者对价格上涨变得敏感，各家企业正在自行吸收多出来的成本。

没有混合动力车（HV）等需求强劲产品线的企业尤其困难，作为专卖店降价资金的销售奖金也在增加。

此外，随着以欧美为中心的环保法规放宽，EV增长放缓也在产生影响。积极推进EV投资的欧美汽车厂商，随着停止开发EV车型等产生了巨额减损。2024年度单车利润达到约15万日元的斯特兰蒂斯和美国福特汽车2025年度均转为亏损。

7家企业中单车利润排名第一的是特斯拉，达到34.8万日元（约合人民币1.46万元）。虽然连续5年居首，但与上年度的55.7万日元（约合人民币2.33万元）相比有所下降。美国终止了EV税收抵免政策，销量持续低迷。由于中国车企崛起等影响，销售竞争也很激烈。

东海东京Intelligence Lab的高级分析师杉浦诚司就特斯拉的困境指出，“碳排放权交易（碳积分）的销售减少也产生了影响”。

受美国放宽环保限制的影响，特斯拉向无法达成排放限制的竞争对手出售的碳积分销售额2025年度为17亿美元，比2024年度的29亿美元减少了4成。

特斯拉从2021年度开始在单车利润上跃居首位。被称为“Giga Press”的车身一体化成型技术降低了成本、再加上EV市场的快速增长起到了推动作用。2022、2023年度2年里单车利润均超过100万日元。

第2位是丰田的34.1万日元（约合人民币1.43万元），差距不大。受关税等影响，比2024年度减少了2成。不过，丰田有优势的HV需求强劲，EV减速的影响也不大，与特斯拉相比控制了降幅。2024年度与特斯拉的差距曾超过10万日元，目前缩小至1万日元以下。

东海东京Intelligence Lab的杉浦表示，“（丰田）商品力很强，销售奖金少也构成了支撑”。

第3位是中国汽车制造商比亚迪（BYD）。中国政府原本在2025年对EV等新能源汽车全额免征购置税，但从2026年1月开始从全额减免变成了减半。比亚迪2026年1～3月的财报显示，净利润减少55%，苦战仍在持续。

2026年度全球大型企业的单车利润很有可能继续减少。中东局势紧张导致运输网络混乱，部分汽车厂商减产。超出原定规划的减产会造成生产设备闲置和人员过剩，使盈利恶化。在难以转嫁成本的情况下，材料价格走高也将对企业利润构成打击。