上月，Polestar 宣布退出美国市场，这一消息如同一颗重磅炸弹，在汽车行业掀起了轩然大波。

这家电动汽车公司做出这一决定，是源于联邦政府拒绝批准其继续在美国销售汽车。尽管有相关规定禁止销售搭载中国制造联网汽车软件的车辆，但Polestar 总部设在瑞典，且大部分股权归中国吉利集团所有。Polestar 表示，将从 2027 款车型起停止在美国销售车辆。

对于美国成千上万的 Polestar 车主以及数十家经销商而言，此刻无疑是失望与迷茫交织的时刻。他们的车辆未来何去何从？售后服务由谁负责？软件更新是否还能继续？在电动汽车贬值率居高不下的情况下，他们所购汽车的价值又会怎样？随着这些问题的不断涌现，许多人四处寻找可以责怪的对象，却始终没有找到明确的答案。

“感觉就像我们被无情地留在这里收拾烂摊子，对于我们刚刚购买或租赁的汽车在市场价值上突然遭受的损失，没有任何补偿。”来自华盛顿州的发明家兼内容创作者 DL Byron 说道。就在公司宣布退出美国市场的几天前，他刚购买了一辆经过认证的二手 Polestar 2。“如今，我只能选择相信 Polestar 会信守其保修和服务承诺。”

同样由吉利控股大部分股权的沃尔沃，尽管与中国存在联系，但已获得商务部授权，可以继续在美国销售车辆。这一事实也让 Polestar 车主们感到愤愤不平。

“‘品牌中的品牌’模式在美国遭遇失败，这是 Polestar 自身的问题，而不是我们这些购买了车辆的车主的问题。”Byron 告诉 The Verge，“我们理应得到更好的对待。”

Matthew Haiken 在新泽西州肖特希尔斯拥有一家 Polestar 经销商。他表示，如果汽车制造商破产或者自愿退出美国市场，州特许经营法通常会提供相应的保护。之所以设立这些保护措施，是因为经销商投入了大量资金，且这些投资难以轻易转作他用，其中包括独家的 Polestar 标识、长期的房地产租赁以及专门的替换零件等。

然而，此次情况有所不同。Polestar 并非因为破产或者销量低迷而退出美国市场，而是被拜登时代的一项规定逼退。该规定禁止销售任何搭载来自“受关注国家”（包括中国、俄罗斯和伊朗）联网软件的车辆。

“这是第一次有人说，‘嘿，这不怪我们，这超出了我们的控制范围，这是政府的问题’。”Haiken 告诉 The Verge，“所以我们现在非常脆弱。”

无论新车销售是否终止，Haiken 的经销商都有一些持续的法律义务不容忽视。在新泽西州，Polestar 车辆享有八年电池保修服务；而在加利福尼亚州，则要求提供十年、15 万英里的电池保修。这意味着，即便届时新车销售已经停止，经销商也必须在未来多年内继续提供保修维修服务。此外，经销商还管理着大量的租赁业务组合，这意味着他们需要接收租赁期满返还的车辆，购买这些车辆，并在二手车市场上进行转售。

“未来究竟会怎样，目前还不得而知。”Haiken 补充道，“我们必须为客户服务，但这具体意味着什么？又是如何运作的呢？我现在心里也没底。”

Polestar 表示，公司正在与零售代表携手合作，共同管理这一过渡阶段。“现有的 Polestar 车主和租赁客户将继续享受与目前相同水平的支持和维修服务。”Polestar 发言人 Michael Ofiara 在一份声明中表示，“所有现有的保修条款依然有效，并将继续按照其条款和条件得到切实履行。”

这种情况几乎没有什么先例可循。与破产并导致客户无法获得服务或零件的电动汽车品牌 Fisker 不同，Polestar 仍将在其他国家继续存在。该公司称，“2026 年第一季度 94%的零售销量来自美国以外的市场”，不过其美国经销商对这一数字表示质疑。

Haiken 表示，尽管存在诸多不确定性，他还是打算尽可能长时间地继续经营。（他还经营着几家非 Polestar 品牌的经销商。）事实上，他预计由于最近宣布的 Polestar 3 和 Polestar 4 车型大幅折扣（最高可达 2.5 万美元），销量会有所上升。Haiken 认为，这是客户仍然相信经销商网络会继续支持他们的有力证据。

尽管如此，其他经销商可能会选择关闭。在 Reddit 上，一名 Polestar 租赁者反映，旧金山和圣何塞的服务中心正在解散，这可能会迫使他在租赁期满时前往 300 多英里外的洛杉矶归还车辆。（一名 Polestar 经销商回应称，附近马林县的沃尔沃经销商可能会接收此人的车辆。）该公司最近告诉路透社，它在美国设有 32 个服务中心，其中许多与沃尔沃经销商共用场地。

“如果更多的经销商集团选择退出，服务网络将会变成什么样子？”最近购买了 Polestar 2 的 Byron 问道，“Polestar 的声明承诺会维持服务网络，但问题是，他们是否会像 Rivian 和特斯拉那样自己运营。”

Haiken 称，他的经销商将不得不为其部分设施寻找新的用途，其他经销商可能也面临着艰难的抉择。一家投入数百万美元却无车可卖的经销商，瞬间就成了资产负债表上的沉重包袱。最初从沃尔沃分拆出来的 Polestar，沃尔沃显然不想永远与一个已经停产的品牌共享零售和服务空间。

“我认为那里没有多余的容量。”Haiken 说，“一个投入数百万美元建立品牌资产和进行市场营销的品牌，也不想让另一个品牌侵占自己的地盘。”

Haiken 预测，许多 Polestar 经销商最终将缩小规模或者完全关闭。对于这个品牌以及整个电动汽车行业而言，这无疑都是一个严峻的时刻。面对政策的变化，汽车制造商一直在努力向更便宜、更有利可图的电池动力汽车转型。2026 年第二季度，美国电动汽车销量仍在下滑，同比下降 22%。

但 Haiken 依然坚信电动汽车代表着未来。

“电动汽车——无论是驾驶体验、瞬时扭矩，还是汽车使用寿命内的较低拥有成本，都是一项卓越的技术。”他说，“最终，我知道它一定会取得胜利。”