脚踢日企，拳打德企，那你是不是以为，中国车企，已经是妥妥的爽文男主了？

但回头一看，中国车企卖10万块钱的车，赚到手里的钱，也仅仅只有1500块。根据中汽协披露，今年1-5月，国内整车制造环节，平均利润率只有可怜的1.5%。

因为车企赚钱越来越少，汽车股被网友们群嘲，直接打上了“老登股”的标签，汽车指数更是跌跌不休。17家中国上市车企，半年市值暴跌1.1万亿。

资料来源：wind

这就奇了怪了，大众喊着裁员、本田吵着要换CEO、Stellantis说半年亏了190亿欧元，好像外国车企都在叫苦连天。

很多人觉得，中国车企，那是秦始皇摸电线——赢麻了，但如果你把全局观打开，发现好像汽车这盘棋，根本就没有赢家？

#01

发新车就能有销量？

现在这个阶段，可以说是汽车行业，旧秩序在坍塌，新秩序在建立的当口。

整个行业用一句话总结来说，就像在五代十国那会，大家是群雄逐鹿，都想称霸中原。所以都在发新车，撬动销量。就在刚过去的7月16号，就一天的时间，有8家车企在办发布会。

上半年总共推出了630款车，这个发布频次怎么形容呢，一天上3.5款新车，相当于你吃一顿饭上一款车。

网友开着刚提的车吐槽内饰设计不合理，评论区直接开炮——你这老款车不行了，试试下周的新车呗。

但即便新车上市速度快，乘用车整体销量，在今年上半年，还是跌了20%。

再看眼销量榜单，排名前30的品牌中，只有7个品牌的销量，是正增长的。23个品牌销量下滑，这其中，也有7个品牌的销量，跌幅大于30%。

增长的品牌，以中国新势力品牌为主。当然啊，跌幅最大的，则是中国老牌品牌，和我们耳熟能详的合资品牌。

#02

德日系车500万销量没了

具体来看，海外品牌中，特斯拉跌幅最少，销量跌了9%，上半年销量是24万。别克跌了16%、丰田跌了17%、宝马跌了18%、日产和奥迪都跌了19%，考虑到今年的大盘是跌了20%，所以刚刚提到的这些品牌，销量虽然跌了，但是放在整个市场来看，仍旧还是优等生。

是不是发现问题了，既然是大盘销量都跌了，老牌合资品牌的跌幅还没大盘多，怎么感觉今年海外车企们，都突然坐不住了？

我们把时间线拉长了看，发现了问题没有？德日车的销量，都在持续走低。

先说日系车，2021年，丰田半年能卖82万辆，今年上半年卖了61万辆，半年少卖了将近21万辆。

本田在2021年上半年的销量是78万辆，今年上半年只卖了21万辆，销量少了57万辆。日产21上半年的销量是54万辆，今年只卖了20万辆，销量少了34万辆。

我们把上面少卖的车数量加总，也就过了5年的时间，日系车半年少卖了112万辆。

再看德系车，销量也是一水的走低。大众在2021年上半年卖了125万辆，今年只卖了67万辆，销量少了58万辆。宝马、奥迪、奔驰2021年上半年销量分别是36万辆、37万辆和36万辆，今年基本都只卖了20万辆出头，BBA这半年少卖了49万辆。加上大众的58万辆，德系车半年少卖了107万辆。

也就是说，德系和日系车，最近这五年，半年时间，少卖了218万辆。要知道，这可只是上半年的量，考虑到一般年底冲量，我们粗略估算下，德日系的主流品牌，也就五年的时间，在中国市场少卖了将近500万辆。

而且，最大的问题是，销量下滑的这个趋势还没止住，所以国际巨头们，也都慌了，开始裁员、关厂，同时做战略调整，以求挽回颓势。

#03

中国品牌赢了吗？

那合资车不行了，是不是中国品牌赢了吗？

暂时也没有。今年涨得好的7个品牌，主要是去年的基数基本维持在10万上下，即便我们刚刚说的那些老巨头们，今年销量大跌以后，这7个品牌里面，也只有零跑的销量能跟他们比肩。

这些涨势喜人的新势力品牌，确实在崛起，但是销量级别，暂时还挑战不了老巨头们，毕竟多数销量还没突破20万的大关。

而能跟老巨头们掰手腕的老牌中国品牌，随着补贴和购置税的调整，今年的销量也不容乐观，比如吉利银河销量跌了27%，半年少卖了14万辆。长安跌了29%，半年少卖了10万辆。奇瑞跌了32%，半年少卖了9万辆。比亚迪跌得最狠，销量下滑46%，直接少卖了将近68万辆。

这不禁让人想起百团大战，在竞争最激烈的时候，利润率越来越低，竞争越来越大。因为实在不赚钱，有些企业会不得不选择离场，直到最后留下几家，成了最终留在牌桌上的玩家。

何小鹏认为，最后能留在牌桌上的玩家，可能只有五家，你觉得中国品牌里，谁最可能活下来？