在昨日举行的财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克竭力为公司的Robotaxi项目勾勒出一幅积极向上的发展蓝图。他介绍称，该项目正不断拓展新城市，车辆行驶里程持续增加，而且越来越多的人得以亲身体验特斯拉无人监督的自动驾驶车辆。

然而，在此次电话会议中，马斯克一贯的乐观态度却似乎有所收敛。这位偶尔跻身万亿富翁行列的企业家，试图降低外界对Robotaxi项目未来发展的过高期望。

马斯克坦言：“我们正以人类能力范围内的最快速度推进Robotaxi的规模化进程，同时全力确保不会对任何人造成伤害，理想状态下，甚至不会碾压到路边的宠物。”

尽管马斯克坚称特斯拉的Robotaxi服务正处于增长态势，但实际情况却与之相悖：车辆行驶里程基本维持原状，车辆数量似乎不增反减。尽管特斯拉高管团队宣称“未发生重大事故”，但公司技术的安全性仍是一个悬而未决的重大问题。

特斯拉竭力营造出一种项目正朝着正确方向发展的氛围。公司人工智能主管阿肖克·埃卢斯瓦米表示，特斯拉的无人监督Robotaxi已在两个不同州的六个城市累计行驶了38万英里。据马斯克透露，就行驶里程而言，这一数字每周以10%的速度递增。

埃卢斯瓦米还不忘对特斯拉那些采用激光雷达传感器的竞争对手进行抨击，而特斯拉一直坚持纯摄像头方案。他表示：“从历史经验来看，所谓的专家一直声称，要实现安全驾驶，必须依赖激光雷达、雷达、高清地图以及各种可能的设备。但我们的实践证明并非如此。仅凭摄像头，就能实现安全、舒适且经济实惠的自动驾驶。这一成果无疑是对特斯拉整个人工智能方案的有力证明。”

然而，即便是特斯拉所报告的数据，似乎也与这一说法存在矛盾。Waymo除采用摄像头外，还使用激光雷达传感器和雷达作为冗余传感器，其每周行驶里程通常约为400万英里。特斯拉的Robotaxi项目开展一年后，总行驶里程仍不足该数字的10%。这一现实状况开始引发投资者的恐慌，法国巴黎银行股票研究高级分析师詹姆斯·皮卡里洛在给客户的研究报告中，将其形容为“惊人的下滑”。

特斯拉的车队由无人监督和有人监督的车辆混合组成，但这一比例似乎一直在动态变化。根据众包的Robotaxi追踪器数据，该公司目前在奥斯汀仅有16辆无人监督车辆，在达拉斯有4辆，在休斯顿仅有1辆。在财报电话会议上，埃卢斯瓦米被问及，与在新城市投放少量车辆相比，是什么因素阻碍了特斯拉在一年前首次推出Robotaxi的奥斯汀大规模投放车辆。

埃卢斯瓦米解释道：“我们之所以选择在不同城市进行扩张，而非仅仅在一个城市加大投入，是希望确保我们的技术栈具备高度的通用性。事实证明，它确实具有通用性。我们只是想向自己和外界证明，它能在众多不同城市顺利运行，且每个城市无需付出过多努力。”

另一个制约因素是各州的法规。新泽西州正在审议一项法案，该法案实质上将禁止没有雷达和激光雷达等多重传感器的Robotaxi上路。摩根士丹利分析师安德鲁·珀科科在电话会议上提及此事，并指出“各州似乎正在出台一些不断演变的法规，可能涉及传感器要求”。对此，特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫尔维承认：“显然，新泽西州的那些情况，你知道，确实有些令人沮丧。”

更为严格的监管环境可能会压缩特斯拉Robotaxi的总潜在市场，这与公司所宣传的一种可以在任何条件下、任何地方行驶的更通用服务理念背道而驰。

安全性是特斯拉Robotaxi面临的另一大障碍。马斯克关于避免碾压任何人宠物的言论，似乎是在影射Waymo。过去几年里，Waymo的车辆曾撞死过多只动物。但特斯拉的安全记录也并非毫无瑕疵。我们对特斯拉Robotaxi的碰撞事故了解有限，因为该公司往往会删除许多关键细节。

根据Robotaxi追踪器的数据，该公司的车队已发生约18起事故，其中56%的事故责任在于其他司机。美国国家公路交通安全管理局正在对特斯拉的完全自动驾驶系统展开调查，未来可能会发起召回。目前，特斯拉的Robotaxi运行的是FSD 15版本，而其客户车辆运行的是14.3.6版本。

特斯拉呼吁投资者、支持者和客户忽略这些不足，继续传递其Robotaxi项目正在蓬勃发展的信息。然而，该公司却不断遭遇与这一信息相悖的现实情况。