埃隆·马斯克（Elon Musk）那款备受瞩目的机器人汽车尚未正式亮相公共道路，就已因缺乏多项传统配置而遭到联邦监管机构的调查——而这些配置，恰恰是法律所明确要求的。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，已对特斯拉Cybercab展开审计查询（AQ），旨在“深入审查特斯拉在认证Cybercab及其相关问题时所依赖的流程和技术数据”。问题的焦点在于，该车缺少了诸如侧视镜、踏板和方向盘等关键设计特征，而这些特征均是《联邦机动车安全标准》（FMVSS）所强制规定的。

NHTSA在一份公告中明确指出：“NHTSA将特别关注，特斯拉的认证在多大程度上是基于某些FMVSS标准不适用于Cybercab的认定。”由于特斯拉似乎并未寻求对这些FMVSS规则的豁免，因此这一行为直接引发了此次调查。

此次NHTSA的调查范围覆盖了约1000辆Cybercab，尽管目前尚无法确认实际数量是否如此之多。不过，已有45辆Cybercab在得克萨斯州机动车管理部门完成了注册。

周四，特斯拉在奥斯汀举办了一场私人活动，以庆祝Cybercab的正式发布。特斯拉表示，计划将该车纳入其Robotaxi服务体系，并逐步部署到其他城市。同时，特斯拉还计划最终以约3万美元的价格，将Cybercab推向个人客户市场。

在美国，汽车制造商需自行承担车辆符合FMVSS所有适用规则的认证责任。一旦出现问题，或某款车辆明显缺失法律所要求的安全配置，NHTSA便有权对该自我认证流程展开深入调查。虽然这并不会直接阻止汽车制造商继续生产，但无疑会对该车辆的未来发展前景投下阴影。

回溯至2024年，亚马逊旗下的Zoox公司推出了其烤面包机形状、无方向盘的自动驾驶班车，并宣称该车完全符合所有安全标准。然而，结果却与特斯拉如出一辙，同样遭遇了NHTSA的调查。在调查期间，Zoox被允许继续运营其车辆，但仅限于演示目的。直至今年7月，即两年之后，NHTSA才批准Zoox开始收取乘客费用。

这不禁引发了一个疑问：在NHTSA的调查期间，特斯拉是否会被允许对Cybercab的乘车服务进行收费？尽管马斯克与特朗普政府关系密切，但与负责监管NHTSA的交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）的关系却未必如此融洽。（据报道，马斯克曾称达菲为“肖恩·傻瓜”。）因此，即便特斯拉首席执行官是共和党的主要捐赠者，我们也不应期待特斯拉会因此得到任何特殊优待。

当然，这并非NHTSA目前对特斯拉展开的唯一一项调查。该机构还在对配备完全自动驾驶功能的320万辆特斯拉汽车进行调查，这可能导致潜在的召回行动。然而，这一局面似乎与马斯克一贯的产品理念不谋而合——即在违反规则时，更倾向于寻求宽恕而非事先获得许可。