摘要：

“用户是根，问界因用户而生”，从来不是贴在墙上的标语，而是嵌入测试流程的设计原则。

凤凰网科技 出品

作者｜老缅

编辑｜董雨晴

一辆车，从出厂到用户手中，到底要经过多少测试才算终点？

放在几年以前，答案很清晰：新车上市前通过严苛路试，拿到合格证，交付用户，流程宣告终结。

但智能电动汽车时代，边界变得模糊——OTA虽然能持续迭代软件与体验，可底盘与车身在数万公里的颠簸后能否保持韧性？电池在都市里“养尊处优”惯了，偶尔一次低温或高原出行还能否依然坚挺？

更本质的追问是：车主的口碑，能否持续三年、五年，还保持统一？

今年8月中旬，一支由问界在售量产车组成的车队，从新疆乌恰的中国西极出发，穿越G219、冈仁波齐、怒江72道拐，沿G318一路东进，7天完成7000多公里跋涉，最终抵达上海东南端、东海之滨的滴水湖。

但对问界而言，这场横贯中国地理阶梯的征途，远未抵达终点。

一次“反直觉”的路测

多数车企在宣传新车时，喜欢强调“某某测试跑了多少万公里，零下多少度极寒验证”。行业普遍习惯把资源砸在新车上，发布会一场接一场，参数一页比一页满，可一台车交付两年后状态如何，没人愿意回过头再去算这笔账。

而问界这次，决定再上难度。要知道，问界新车上市前，有远超行业标准的严苛测试，整车测试里程超1100万公里，其中全新一代问界M9更是达到了1600万公里。

车队虽以2025款问界M9领衔，但全部车辆均为用户正在使用的在售量产车——不是精挑细选的零公里准新车，而是自带真实里程与磨损印记的在用车辆。

事实上，“用户正在使用”这六个字，比七千公里这个里程数更值得琢磨。毕竟，跑得远可以通过路线设计实现，但拿用户实际在用的量产车来测，却隔绝了取巧的空间——这些车没有经过特殊调校，日常的真实磨损与使用痕迹都在，之后的所有工况，也将毫无掩饰地摊开在镜头面前。

问界敢这么做的底气，显然是制造水平与工艺的一致性。要知道，造一台好车靠的是工程团队的研发实力，但要让一万台车都稳定在同一个水平，靠的是供应链、工艺、质检和管理体系的硬功夫。

前者可以靠投入“堆”出来，可后者只能靠时间磨出来——一致性不是新车下线时的抽样合格率，而是百万存量车在真实使用周期内的离散度控制。

对此，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示：“活动是为了践行全心全意为用户服务，以全场景极限路况验证在售量产车的产品品质，探索如何持续延长汽车核心价值周期，加强智能电动汽车全生命周期管理。”

而他，正是本次品质万里行活动的带队者。同行的还有十几位用户，与中国汽研观测的专家。

把“用户是根”的价值观变成方法论

这不是张兴海第一次亲自上阵试车，每次新车上市前都会带领高管进行长途试驾，不认可绝不开启交付。今年春节期间，张兴海就曾驱车35小时、行程2000多公里路测问界新车。

这种“把自己当成百万车主之一”的做法，在当下车企一把手热衷流量营销的环境里，显得有点“笨拙”。但恰恰是这种笨拙，切中了存量用户的真实心理。

根据公开报道，过去几年，张兴海的足迹遍布十余座城市，他经常与各地用户面对面交流，话题包括“AEB触发的敏感度”“售后中最不满意的地方”这些细枝末节。

在“问界第100万辆整车下线”活动上，张兴海还亲手为第27万辆问界M9车主交付新车钥匙。

这种创始人深度介入的姿态，结合这一次品质万里行活动，其传递的信号愈发明确：你不是买完就被遗忘的“存量”，我仍在替你盯着这台车每一个阶段的运转状态。

这套方法论最终要靠规模说话。赛力斯去年营收1,650.5亿元、净利59.6亿元，连续两年盈利；新能源车销量47.2万辆。问界用46个月，跑完了从0到100万辆的路。

张兴海将此概括为闭环逻辑：“从用户中来，到研发中去，再交回到用户手里。”这次7000公里实测带回的高原反馈、连续弯道数据、极端工况下的系统表现，将直接反哺后续软件迭代与产品优化，形成真正的用户驱动研发体系。

“用户是根，问界因用户而生”，从来不是贴在墙上的标语，而是嵌入测试流程的设计原则。交付不是终点，而是数据反哺研发的起点。

而当他坐在万里测试的驾驶位上，比任何海报都更能建立对产品的信任。他与百万车主之间建立的，不是居高临下的品牌宣讲，而是同路人的信任契约。这种信任的构建方式，无法通过参数竞赛复制，只能靠行动累积。

给行业立一个可验证的范本

细品这次行动的时机，会发现更有意思的呼应。

就在活动进行前后，工信部等四部门联合发布通知，即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，重点整治生产一致性、可靠性、耐久性等问题。

从这个角度看，问界这次用量产车横贯华夏的“品质万里行”，正是对此次专项行动的积极响应。

事实上，纵观行业不难发现，当新能源汽车的参数竞赛进入白热化，产品的“长期主义”反而成了稀缺品。而问界拿在售车做横贯长测，等于主动把“已交付车辆”也拉进了一致性核验：不只新车达标，跑过的车也得经得起复称。

张兴海对此的总结是：“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值的‘五高’新标准，是支撑高质量发展的底色和成色。”

四部门的生产一致性专项行动已经启动，行业正在被追问：现在交付的那台车，三年后还是不是当初承诺的那台车？问界用这场“品质万里行”先交了一份答卷——未必是一张满分答卷，但至少是敢把答题过程摊开在阳光下的一份践诺，更是以实际行动，为行业回归“造好车”的本质，提供一个可参照、可验证的全新范本。

回到开头那个设问——多少测试算终点？问界用实际行动给出的回答是：造车没有终点，只有下一段路。