瞧，那可不是特斯拉Cybercab，而是大众的Mission Efficiency——全球空气阻力最小的电动车。这款接近量产的2+2座电动轿跑原型车，基于大众MEB+平台打造，搭载了即将面世的ID. Polo和ID. Cross车型的前轮驱动组件。

正如其名，Mission Efficiency肩负着破纪录的使命。该原型车风阻系数低至0.158，被誉为全球空气动力学性能最卓越的公路认证车辆。它还刷新了能效纪录，在平坦路面以恒定速度（68公里/小时）测试时，每行驶100公里仅耗能6.48千瓦时（次要功能如空调关闭）。此外，由于与ID. Polo共享平台，Mission Efficiency被誉为“同级中最节能的接近量产电动车”。

这些数据在实际应用中意味着什么呢？意味着长途驾驶无需频繁寻找充电站。大众近期完成了一次实测，Mission Efficiency搭载54.9千瓦时（净容量）电池，从沃尔夫斯堡单次充电行驶至维也纳，全程1278.36公里（794.34英里）。该车以平均67.72公里/小时的速度行驶，仅耗能6.89千瓦时/100公里（含充电损耗则为7.51千瓦时/100公里），抵达目的地时仍余164公里续航。

鉴于原型车的泪滴形设计和轮罩，不难理解Mission Efficiency为何能屡破纪录。它或许不会赢得设计大奖，也不会在大众经销商处引发抢购风潮。但其设计初衷，便是尽可能减少对空气分子的扰动，实现丝滑行驶。底盘全覆盖，车窗无框，门把手齐平车身。

实际上，车速越快，效率越高。以大众ID. Polo为参照，Mission Efficiency与其共享99千瓦前轮电动机、高压电池、铝制结构及高强度碳纤维材料。当时速超过80公里时，原型车比ID. Polo节能超30%。时速140公里时，其能耗与ID. Polo以100公里/小时行驶时相当。

在无法优化空气动力学之处，大众便致力于减重。面板更为轻便，而信息娱乐系统则明确为“自带设备”，包括便携式蓝牙音箱和智能手机/平板电脑底座，取代了中央触摸屏。车顶集成的太阳能板，可为所有辅助电子设备提供高达30公里的额外续航。

关键在于，大众并未依赖某种超级奇特的电机或电池来达成这些破纪录的数字。这实际上是一场设计挑战。这基本上只是一辆车身重新设计的ID. Polo超级迷你车，却正在书写历史。

这不仅仅是一个将被尘封的设计挑战。整个汽车行业的制造商都在苦思冥想，如何提升效率，以吸引更多人选择电动车生活。福特正通过设计挑战降低其新一代电动卡车的风阻。从奔驰到奥迪再到保时捷，所有品牌都痴迷于空气动力学。问题在于：哪些设计将投入生产？消费者将如何看待这些“丝滑”造型的车辆？

图片由大众提供