2022 年 9 月 21 日，当小鹏 G9 以 30.99 万元到 46.99 万元的价格区间正式上市的时候，谁也没能预料到，这款以首发量产 800V 和全场景辅助驾驶为卖点的 9 系 SUV 车型，会成为小鹏陷入到低谷期的一个起点。

从此，G9 这款车型，对于小鹏来说，仿佛成为了一个难以触碰的伤口。

将近四年后，作为一家企业的小鹏，经过一系列的努力，早已经迈出了 G9 带来的经营低谷——但就 G9 这款产品而言，它虽然在 2023 年、2025 年和 2026 年进行了三次改款更新，但却并没有跳出旧款 G9 的窠臼，也没有赢得符合预期的销量。

在这一背景下，在小鹏 G9 发布四年后，小鹏 G9L 来了。

在小鹏的产品体系变化中，小鹏 G9L 扮演的角色是多重的。一方面，它是与小鹏 GX 并肩而立的一款大五座旗舰 SUV 车型；另一方面，它是小鹏 SUV 产品线中时隔四年之后发布另外一款 9 系 SUV 车型，它在一定程度上继承了 G9 的产品定位，但在产品逻辑上却与之截然切割。

更关键的是，通过 G9L，小鹏也正在继续履行更加不一样的使命。

与 GX 同源，但又区分于 GX

小鹏 G9L，与小鹏 G9 之间，有着什么样的产品勾连？

答案是：除了名字之外，几乎没有什么勾连。

确实，G9L 听起来仿佛是 G9 在尺寸上放大了一圈的作品——从尺寸的角度来看，G9 的长宽高分别是 4891 × 1937 × 1670 mm；而 G9L 的长宽高则分别是 5120 × 1999 × 1782 mm，确实体量上比 G9 大了一圈。

但是从产品构建的角度，它是一款与 G9 没有任何关联属性的产品。根据何小鹏在 9 月 17 日发布会上的说法，小鹏 G9L 是在三年前开始构建，此时已经是 2023 年年中王凤英加入小鹏担任总裁并且负责产品之后了。

实际上，G9L 反而与 GX 关系密切。

其中，在小鹏 G9L 发布会后的采访中，小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞明确表示，小鹏 G9L 在开发之初，就与小鹏 GX 是同源关系，二者的定位都是旗舰车型，而 G9L 则是定位于一个有 9 系产品力的大五座 SUV。

而从产品的角度来看，G9L 在多项关键配置上都与 GX 拉平，比如 ENC+RNC 主动降噪、线控后轮转向、800V 高压平台、智能驾驶等。在安全性方面，无论是被动安全、主动安全还是冗余安全，小鹏 G9L 也都与小鹏 GX 对齐。

小鹏方面明确表示，G9L 按照 9 系旗舰 SUV 标准打造，将多项 GX 同款旗舰配置带到 G9L 上。在发布会现场，小鹏也将 GX 和 G9L 两款车摆放在会场主入口处，旨在强化二者「旗舰双王」的产品定位组合。

不过，虽然同源，但 G9L 与 GX 却又在产品上形成了明显的区隔。

比如，GX 的长度超过了 5.2 米，而 G9L 则在 5.1 米，相比于 GX 的体量感还是小了一圈；同时，GX 作为全尺寸旗舰，除了拥有与 G9L 一样的线控后轮转向之外，还多了更加体现技术领先性的线控底盘。

由于车身尺寸和座位数量的不同，在空间方面，G9L 和 GX 也有着明显的差异——值得一提的是，在 G9L 车型中，小鹏还搭载了全体型 AI 主动贴合座椅技术，它能够「适配全球近 98% 用户体型」，意在强化副驾的舒适感。

不过，相比于 GX，G9L 在产品上最大的特征，在于它对操控性的坚持。为此，小鹏 G9L 选择了 0.605 的黄金轴长比，在双腔空悬、后轮转向、X-VMC 底盘运动控制系统等配置的加持下，能够实现 5.4 米的转弯半径和 80 km/h 以上的麋鹿测试成绩。

在发布会现场，小鹏还专门请来了知名演员尹正作为 G9L 性能检验官，他专门花了将近半个小时的时间谈到了 G9L 的驾驶感受，并且在现场展示了小鹏 G9L 高速移动摄影改装版——通过这个让人眼前一亮的举动，小鹏 G9L 充分展示了车辆的加速、制动、操控稳定性、车身强度以及空间装载等产品特征。

总体可见，作为一款定位在「黄金大五座科技旗舰」的 SUV 车型，小鹏 G9L 在产品层面彻底摆脱了 G9 的固有产品框架，而是通过与 GX 的深度产品融合与绑定，形成了小鹏新一代 9 系 SUV 的独特产品站位。

某种程度上，相比于 G9，G9L 体现出了小鹏在 9 系 SUV 产品打造上的一次代际进化——而这次进化，是质变式的。

G9L 的市场野心：挽旧 + 拉新

相比于其在产品构建方面的自我革新意义，G9L 真正让外界密切关注的，是它在价格上的进攻性，以及由此展示出来的市场野心。

G9L 的定价，颇有掀桌子的意味——掀别人的桌子，也掀自己的桌子。

从官方在 9 月 18 日公布的入手价格来看，小鹏 G9L 的价格共分为 6 个档位，其中纯电的四个档位分别是 23.18 万元、24.98 万元、27.98 万元和 30.98 万元；而超级增程的两个档位分别为 24.98 万元和 29.98 万元。

总体来看，小鹏 G9L 单款车型凭借多个版本，全方位覆盖了 23 万到 31 万的整体价格段，而且纯电版本的覆盖面更广。换言之，小鹏 G9L 的市场目标，是要在 20 万到 30 万这一堪称地狱级别强度的残酷市场竞争中，撕咬出一个口子。

为了这个目标，G9L 不惜掀翻了自己的桌子。

毕竟，从小鹏自身的产品谱系来看，G 系列的五座车型中已经有 G6、G7 和 G9 三款车型，其中，G6 在完成最新产品布局之后，其入手门槛覆盖在 17.68 万元到 18.68 万元之间；G7 的售价覆盖在 19.58 万元到 20.58 万元之间，二者都有纯电和超级增程版本——但它们几乎全方位避开了 20 万到 30 万的价格段。

对比来看，在 20 万到 30 万元的价格段内，小鹏 G9 在 2026 年 1 月份经历了年度改款焕新之后，依旧只有纯电版本，其价格段则覆盖了 24.88 万元到 27.88 万元。

然而，从 2026 年前八个月的市场表现来看，即使是经历了一系列产品更新和价格下调，2026 款小鹏 G9 的市场表现依旧可以说是乏善可陈——根据相关数据披露，在 2026 年的前八个月，小鹏 G9 的单月销量都在停留在数百台，是小鹏所有在售产品中销量垫底的车型。

可以说，原本应该在 20 万到 30 万市场区间扮演销量担当的小鹏 G9，已经可以说是无以为继了。

在这种情况下，小鹏 G9L 的发布，可以说是一次非常及时的补位。

一方面，G9L 的尺寸和定位，与 G6、G7 和 G9 形成了明显的区隔，其价格上限也在明显上探，与 GX 形成了小范围价格交织带，从而增强了用户在 20 万到 30 万这一价格段的产品感知力；另一方面，G9L 在产品谱系上同时布局纯电和超级增程，给出用户更多选择。

更重要的是，小鹏 G9L 为了承担起销量使命，其在价格下限上也在不断加码——其中一个很容易被人忽略的细节是，G9L 的入手门槛，甚至低于 2026 款小鹏 G9。

这意味着，对于小鹏来说，G9L 不仅仅要承接住小鹏 G9 原本所要面向的用户群体，形成足够重要的产品防守，也要通过至高价值 8.2 万的老用户权利来挽留住小鹏的老用户群体，还要在此基础上拿下更多预算在 20 万到 30 万区间、且考虑非纯电车的潜在客户。

对于 G9L 来说，这是一个相当艰巨、但又必须面临的挑战。

这也是为什么，小鹏 G9L 明明是一款长度超过 5.1 米的大五座旗舰 SUV，且诸多显性的配置都是标配，但小鹏依旧要大幅度拉低其入手价格门槛，表现出了异常明显的进攻性——其核心的目的，正如王凤英在视频中所言，就是为了做到「在这个价位上，全球都没有对手」。

一边继续向上，一边走向全球

对于小鹏来说，如何 G9L 定价，是一件特别难的事情。

实际上，正如何小鹏在会后的采访环节中所言，因为 G9L 的定价问题，他和王凤英经常在会议室争执，吃饭的时候再缓和，「这里面有很多痛苦」。

毕竟，G9L 的使命，除了在 20 万到 30 万这一强者云集的价格区间能够走量之外，还有另外一个使命，那就是品牌向上——而在这个价格段，高销量与高价格（以及由此而来的毛利润空间）某种程度上又存在着一定的互斥关系。

而对于这个阶段的小鹏来说，品牌向上又是一个必然的任务。

原因是，小鹏在过去几年走出低谷的过程中，虽然产品线已经覆盖了从 15 万到 40 万的价格区间，但真正走量的车型，一直维持在 20 万以下，高价车型表现并不突出。

其中在 2025 年，售价 11.98 万起的小鹏 MONA M03 销量占到了小鹏全年总销量的 40% 以上，而小鹏在 2025 年的单车均价也随之降到 15.9 万元——到 2026 年，前 8 个月里 MONA M03 依旧占据小鹏总销量的 41.78%。

在这样的销量结构下，小鹏的汽车毛利率面临巨大压力。2025 年，小鹏的全年汽车毛利率为 12.8%；而到了 2026 年，小鹏在上半年两个季度的汽车毛利率分别为 12.1% 和 12.1%，这对小鹏的造成了更大的盈利挑战。

基于这个背景，小鹏也力图在 2026 年摆脱这一困境，并在迈出了「品牌向上」的步伐。

今年二季度，小鹏 GX 正式发布，这款「汇聚小鹏集团前沿科技于一身」的车型，以 26.98 万元到 34.98 万元的价格，打响了小鹏 GX 向上的第一枪。

当时，在采访中，何小鹏明确表示，「小鹏向上，GX 先上」是公司的宣言。小鹏集团平台产品矩阵总经理吴安飞也在采访中表示，GX 的定价策略与小鹏以往不同，「我们希望先把旗舰最好的产品露出来」，将「好的产品价格确定下来」。

而 G9L 的发布，很明显，是对小鹏向上战略的进一步继承。

在本次发布会的采访中，吴安飞明确表示，G9L 的定位很清晰，就是（与 GX 一起成为）旗舰双王，希望品牌继续向上，追求的角度，销量和利润都希望获得。从这个角度来看，很显然，在小鹏品牌向上的过程中，小鹏 G9L 正在扮演的，是继 GX 之后的「第二枪」的角色。

不过，G9L 的野心不止于此。

相比于 GX，小鹏 G9L 还有一个更加重要的使命，那就是走向全球化。实际上，小鹏的全球化步伐一直在持续，而 MONA L03 作为小鹏的全球化车型，也已经走向国际市场——如今，小鹏 G9L 将继续作为小鹏的全球化车型走向还是市场。

在发布会上，何小鹏明确强调，小鹏 G9L 满足全球四大五星安全标准设计，历时三年在全球 26 个国家及地区累计完成 674 万公里道路测试。不仅如此，作为全球化车型，小鹏 G9L 将在 10 月 12 日在法国举行全球上市发布会，还将在中欧开启同步生产。

对于小鹏的国际化进程来说，这无疑是一个新的里程碑。

无论如何，以 G9L 的发布为标志，小鹏在产品体系重建、品牌向上和全球化的进程中又向前探出了一步，这一步充满挑战，却也是小鹏必须给自己和用户的一个交代——至于这份交代是否被用户和市场认可，依旧还需要后续的销量和毛利率表现来给出最终的答案。