作者：Roomy

“我不希望中国车企在墨西哥建厂，然后把车运进美国。”这句话才是真话。

近日，随着中美开启新一轮外交交流，汽车行业也迎来了新的消息。

“中国车企将可能赴美建厂。”

之所以有此说法，是因为此前有消息称，比亚迪董事长兼总裁王传福可能陪同国家领导人赴华盛顿与特朗普会面。

对于这一说法，特朗普表示，“如果中国想进来开个工厂在这里造车，我没问题。日本也这样做，关键是他们雇用了我们的人。”

上述言论是特朗普9月11日在福克斯新闻频道一档节目中发表的。可以接受中国车企在美国建厂并雇用美国工人，同时明确反对绕道墨西哥建厂再出口美国的模式。

此后一天，路透社新闻以“特朗普可以接受中国车企在美国建厂”为标题做了报道。所以，此次中美会谈，中国车企赴美建厂、雇佣美国本土工人造车的方案，有可能被摆上谈判桌。

对此可能，特朗普表示“欢迎”。目的也很明确，借鸡生蛋，补齐美国新能源的产业短板。拿日本车企举例，意思就是把技术、产能、供应链全搬过来。

不过，业内认为，这是特朗普通过喊话，给自己拉选票。根据《金融时报》9月民调显示，特朗普当前执政支持率仅33%，是重返白宫以来的最低纪录。美国中西部传统工业州急需重振制造业，所以他必须在选票和就业指标上寻求支持。

但是，美国汽车界的态度，可以用四个字来形容，“如临大敌”。

毕竟，此前商务部长卢特尼克就明确拒绝比亚迪等车企入局。代表通用、福特、丰田等车企的六大行业组织也曾在9月18日联名致信，要求全面禁止中国汽车在美销售、进口和生产。

联名信发布之时，中国汽车进入美国市场的代价是，综合税率最高超过137.5%。而且，目前中国品牌乘用车在美市场份额几乎为零。

彭博社称，通过高额关税及美国商务部针对中国相关联网汽车及车辆软件进入美市场所实施的限制，“中国汽车实际上被排除在美国市场之外”。

即便如此，美国汽车界也深感危机就在眼前。尤其是，随着中国电动汽车制造商在加拿大、墨西哥等市场站稳脚跟，焦虑加重。

有人算了一笔账。如果中国汽车进军美国市场，将会带来什么改变？

市场研究机构Mobility Global表示，如果美国放宽对中国车企在美销售汽车的限制，到2038年，中国车企每年在美国市场的销量最高可能达到170万辆。

170万辆，将相当于美国新车市场约11%的份额，也将意味着，现有车企可能失去相应规模的市场份额。最先遭遇冲击的是，可能是日产、现代和丰田汽车。

以现代起亚为例。现代、起亚今年1–8月在美国市场的份额提升至约12%，位列美国市场第四大汽车集团，仅次于通用、丰田、福特。

一旦中国汽车进入美国市场，将会直接打击现代起亚的核心增长基本盘，中低端轿车与SUV市场。而且，从纸面价格数据上看，中国汽车对美国消费者来说相当有吸引力。

现代汽车总裁何塞穆尼奥斯曾公开警告，“中国厂商在欧洲以比竞品低30~40%的价格扩张市场，如果美国的保护屏障消失，这里也会出现相同局面。”

日本车企的处境，类似。若比亚迪等中国企业携纯电和插混车型发力，丰田长期把持的家用电动化市场也会受到冲击。

进而和美国本土品牌产生直面竞争。

所以，美国密歇根州民主党参议员埃丽莎·斯洛特金还特地发布了一段视频，表示“会对北美汽车制造商、零部件供应商和经销商构成威胁”。

为此，美国多个汽车行业组织也发出警告。

中国企业拥有一条完全来自中国的供应链，在零部件并不会从美国企业采购，成为联名信的核心理由。长达两页的联名信，还敦促特朗普政府吸取其他地区的经验教训。

现代汽车最为积极，首席执行官恨不得掰开特朗普的眼睛，让他好好瞧瞧，“看看欧洲等其他大洲发生了什么”。

美国汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩认为，“在几乎所有相关利益方都公开反对的情况下，他仍继续向中国汽车制造商释放合作可能，这就引出了一个核心问题：他到底在做什么？他会让底特律陷入困境。”

美国汽车界全力制止特朗普“打开大门”。

不过，特朗普突然开绿灯，到底是一场陷阱，还是馅饼？国内观点认为，特朗普“接受中企在美建厂”的表态，和他此前强调的制造业回流美国一脉相承。现实效果，有待观察。

有人说，特朗普想重演“四十年前日美汽车战的旧蓝本”。拿1980年代日本车企赴美建厂的历史当参照物。当然，日本是美国建厂也属于“被迫”行为。

那时候，日本汽车大量出口美国引发贸易争端，丰田、本田、日产等日本车企在美市场份额从不足10%一路飙升至20%以上，铁锈带城市公开上演砸毁日本轿车的抗议浪潮里，里根政府逼日本签“自愿出口限制”，把日本对美汽车出口上限卡在168万辆。

最终丰田、本田和日产等企业纷纷前往美国的俄亥俄州与肯塔基州投资建厂，把汽车生产组装环节直接落在美国本土。

不过，日本的剧本，和中国车企的剧本早已经不是一回事。因为，在美国汽车界看来，对于产业的冲击力度都不一样。

因为，代际差。

中国新能源车企，掌握的是从动力电池、智能座舱到辅助驾驶的全链条技术优势。这是当年日本车企不具备的。一旦中国车企“打开”美国市场大门，可能会用技术代际差优势，和完整的产业链优势，将美国汽车的“整个厨房端走”。

再加上，美国目前确实对中国车设置了多重封锁‌，包括高额关税和联网汽车禁令，美国六大汽车协会正联合施压要求彻底禁止。再加上从2027款车型开始，禁止使用与中国、俄罗斯相关的车联网和自动驾驶软件，等等。

可以看得出，“赴美建厂”的各路成本都很高。除了把高额沉没成本、地方工会博弈以及潜在的政策反复计算在内，还必须看清技术与供应链主权。

目前信息显示，比亚迪、奇瑞、小米暂时没有在美国建厂的计划，唯一动心思的是吉利，打算利用沃尔沃在南卡罗来纳州2018年投产的工厂试水，未来24-36个月可能宣布方案。

不过，特朗普的真心话，也不是让中国汽车“赴美建厂”，而是在，“我不希望中国车企在墨西哥建厂，然后把车运进美国。”

这句话才是真话。

他怕的不是中国车在美国生产，而是中国车借《美墨加协定》的零关税通道，从墨西哥低成本，绕道杀入美国市场。所以，27名美国民主党众议员，直接写联名信，颇有一番你唱白脸我唱红脸的既视感。