当宝马首次宣布将i3重塑为一款基于Neue Klasse平台的纯电动四门轿车时，诸多关键细节尚付阙如，比如电池容量、续航里程以及价格等。如今，这家德国汽车巨头终于开始为i3的这些“信息空白”添上浓墨重彩的一笔。

先来看看价格。宝马透露，2027款i3 50 xDrive的起售价定为61,500美元，另需支付1,350美元的运费，这一价格使其稳稳跻身奔驰C级车的竞争行列。（回想起今年3月，我们还只能对其起价进行大致猜测，约为60,000美元。）此外，关于这款新电动汽车何时在美国上市，此前也是未知数；而现在，宝马已明确表示，它将于2027年第一季度正式登陆美国市场。

宝马还进一步揭晓了i3电机的更多奥秘。它配备了双电机系统——后轴搭载的是电励磁同步电机（EESM），能爆发出322马力的强劲功率和321磅英尺的扭矩；前轴则采用异步电机，可输出165马力和188磅英尺的扭矩。如此一来，总输出功率高达463马力，总扭矩更是达到了476磅英尺。

作为主要驱动轴的EESM，其独特之处在于利用电力而非永磁体来驱动定子外框和转子内旋转部件。而逆变器则如同系统的“智慧大脑”，它巧妙地将电池的直流电转换为电机所需的交流电，精准调节电磁铁，并实时监控性能，以确保电机始终以最高效的状态运行。

新闻稿中披露的续航里程数据着实令人眼前一亮。今年3月，我们曾预估其电池续航约为440英里，但宝马却表示，根据EPA测试标准，实际预估续航将接近468英里。或许，宝马是听闻了2027款奔驰EQS在WLTP循环下高达925公里（575英里）的惊人续航预估（要知道，WLTP标准下的预估通常比EPA高出约10-20%），便决心以更低的成本实现与之相近的续航表现。说实话，这一赌注下得相当明智。

然而，令人稍感遗憾的是，宝马仍未公布i3的电池容量。不过，他们确认采用了汽车制造商的“Gen6”高压电池，该电池由直径46毫米、高95毫米的圆柱形锂离子电池精心打造而成。与Gen5电池中使用的棱柱形电池相比，这种新型圆柱形电池的能量密度提升了20%。

宝马i3还有诸多其他亮点。它配备了双向充电功能，既支持车辆对外供电，也支持车辆到家供电；当驾驶员靠近已知充电点时，智能充电盖会自动开启；还有即插即充功能，可在10家不同充电供应商处实现自动充电。

iDrive信息娱乐系统则是一个全新设计的数字仪表盘，它以平视风格的风挡投影取代了传统仪表盘。即便你戴着偏光太阳镜，也能清晰看到显示内容，而且乘客还能查看或自定义部分信息。17.9英寸的中央触摸屏采用自由切割式显示设计，你可以直接从屏幕上拖放多达六个“小部件”（如媒体、天气或导航）到风挡显示上。方向盘则采用了“隐形科技”控制，按钮仅在可用时亮起，并提供触觉反馈，让你在驾驶过程中无需低头查看。

在豪华汽车制造商纷纷竞相将更多AI功能融入车辆的当下，宝马也将亚马逊的Alexa集成到了i3中。这款姗姗来迟的大语言模型版Alexa能够处理自然、对话式的请求，搜索在线信息，或自然地管理车内气候和车窗。（自2022年以来，宝马就一直渴望在其汽车中引入这款由AI驱动的新版Alexa，但因亚马逊漫长的开发周期而不得不推迟。）

停车时，你还可以通过TiVo（还记得它吗？）支持的内置视频应用观看电影或直播节目，未来还将支持亚马逊Prime Video。导航系统则运行在宝马自己的地图上，但集成了Google Places——这一由搜索数据驱动的兴趣点功能。该系统基于Android平台运行，并持续接收无线软件更新。

但如果你追求的是极致性能，宝马还为你准备了i3 M60 xDrive。这是一款高性能赛车变体，配备了M专属灯光和图形，以及21英寸Style 1067M空气动力学轮毂。该版本将于2027年某个时候推出，不过价格尚未确定。