今年早些时候，梅赛德斯旗下的 AMG 高性能品牌凭借 GT 四门轿跑成功吸引了大众的目光。这款运动轿车搭载了三台轴向磁通电机，功率超过 1150 马力，展现出惊人的动力性能。如今，它的更强版本——2028 款梅赛德斯 - AMG GT SUV 震撼登场。这同样是一款动力强劲，且支持超快速充电的电动多功能车。

不妨试着快速连读五遍“AMG GT SUV”。这款车意义非凡，它标志着这个高性能品牌在其 59 年的发展历程中，首次完全自主研发全尺寸 SUV。新车计划于明年夏季登陆美国市场，它基于梅赛德斯高性能 AMG.EA 架构打造，巧妙融合了跑车般的卓越操控性与全尺寸 SUV 在郊区的实用特性。

该车提供三个版本，分别是 GT 53、GT 55 以及旗舰版 GT 63。其中，顶配车型借助与四门轿跑相同的三个轴向磁通电机，可输出高达 1153 马力的强劲动力。这一数据比配备起步控制系统的保时捷卡宴 Turbo 电动版更为出色，想必会在斯图加特周边引发一些令人瞩目的“遭遇战”。

得益于 800 伏架构，这款 SUV 支持最高 710kW 的超快速充电（GT 63/GT 55 车型配备 128kWh 电池），GT 53 车型配备 106kWh 电池，支持 600kW 快充。驾驶员仅需 12 分钟，就能将电量从 10% 充至 80%；或者仅花费 10 分钟，即可获得高达 450 公里（约 280 英里）的 WLTP 续航里程。128kWh 电池版本的预计最大续航里程可达 435 英里。

说到电池，它采用了源自 F1 的先进技术，配备特殊的 NCMA 阴极、含硅阳极以及圆柱形电池单元。一种电绝缘油会直接流经每个电池单元，实现均匀的热管理，从而确保车辆能够持续输出高功率，同时延长电池的使用寿命。梅赛德斯在电池技术领域一直处于领先地位，而 AMG GT SUV 无疑是其最新例证。特别是其 710kW 的充电速度，相较于保时捷 320kW 的速度，具有明显的优势。

作为一款全尺寸 SUV，AMG GT 的操控性却堪比体型小一半的车辆。梅赛德斯 - AMG 用全新开发的悬架取代了传统机械防滚杆，该悬架采用主动液压元件，能够在车辆加速、急刹和过弯时，有效消除俯仰和侧倾现象。配合三段式空气弹簧以及标配的六度主动后轴转向系统，旨在实现赛道精准性与长途舒适性的完美平衡。

不过，可别以为它是个行动迟缓的“大块头”。AMG GT 63 SUV 重 5941 磅，比路特斯 Eletre R（6007 磅）和 Lucid Gravity（6100 磅）略轻，与保时捷卡宴 Turbo 电动版（5960 磅）的重量几乎相同。

“静谧是金”，但对于高性能品牌的电动车工程团队而言，却并非如此。这意味着他们需要引入真实 AMG 的录音，比如传奇的 AMG V8 和六缸发动机声，以此保留 AMG 的“情感”特质。梅赛德斯自豪地宣称，他们使用的是真实发动机声，而非合成的电动车音效，尽管可能有人对此并不认同。该系统甚至能够模拟机械换挡（通过拨片控制），提供可调节的音效配置文件，并且集成座椅物理震动功能，让你仿佛仍能感觉到车头有个真正的发动机，而不是仅有 78 升的前备箱。所谓的 AMG FORCE Sport + 驾驶模式在梅赛德斯 - AMG GT SUV 全系三款车型中均为标配。

走进车内，14 英寸显示屏搭载 MB.OS 平台，配备来自 ChatGPT、微软和谷歌的 AI 助手，为你提供便捷服务。你可以借助它们设置导航、发现随机地点、进行网页搜索、听冷笑话，或者做人们在车里用 AI 能做的任何其他事情。梅赛德斯自家的车载 AI 系统能够处理物理操作，比如调节空调、切换驾驶模式或调整灯光，全部都可通过语音指令完成。

除了语音和导航功能，AMG GT SUV 还通过所谓的预测性能管理器（PPM）将 AI 应用于高性能赛道驾驶。梅赛德斯表示，PPM 利用赛道地图数据，根据地形动态调节或增强电机输出，在下坡或技术弯道节省电池能量，以便在陡坡和长直道提供全功率。这或许意味着更快的单圈时间和更稳定的整体表现，因为消除了赛道驾驶中的电池过热和动力限制问题，而这正是 AMG 爱好者所看重的。

目前，梅赛德斯尚未公布官方售价，预计将在正式发布时揭晓这一关键信息。