罗伯特·博世（Robert Bosch GmbH）计划将旗下汽车零部件业务进行法律层面的分立。这家全球最大的汽车供应商正在加紧削减成本，以应对来自中国日益激烈的竞争。

该公司表示，博世智能出行业务（Bosch Mobility）将从德国母公司中转出，成为一家独立的有限责任公司，同时仍由博世集团全资持有。

这家非上市集团还计划分拆博世数字（Bosch Digital）、全球商业服务（Global Business Services）和全球房地产（Global Real Estate）等业务，把现有主体主要转变为一家控股公司，中央研究与先进工程团队也将纳入其中。

这次重组对这家公司而言是一次转折。博世从罗伯特·博世1886年在斯图加特创办的车间起家，依靠火花塞、燃油喷射和制动系统成长为汽车业巨头。随着价值重心转向电动汽车电池、软件和人工智能，中国供应商正在不断攻城略地。与此同时，大众汽车（Volkswagen AG）、Stellantis等欧洲大客户正在削减成本、处境艰难。

博世董事会主席克里斯蒂安·菲舍尔（Christian Fischer）在一份声明中表示：“我们在各市场所面对的环境正变得愈发充满挑战。新的竞争对手，尤其是来自亚洲的对手，正在加剧竞争压力。”

他表示，新架构将使汽车零部件业务“未来能够更快地响应市场趋势，并使其运营更加一致地贴合新的客户需求”。

博世发言人表示，博世目前没有上市或出售智能出行业务、也没有将其与其他汽车供应商合并的计划。

此次重组比2024年启动的改革更进一步——当时博世为其庞大的智能出行业务配备了独立的领导团队，并赋予其更大的运营自主权。博世当时表示，向软件定义汽车的转变要求公司更快地服务客户，并围绕软件、半导体和车载计算机等领域进行组织。

汽车零部件业务承受的压力尤为突出。智能出行业务去年实现558亿欧元（合650亿美元）销售额，占博世总额的60%以上，但其营业利润率从一年前的3.8%骤降至1.8%。博世曾表示，要实现盈利目标，需要弥合每年约25亿欧元的成本缺口。

截至2025年底，博世集团雇用41.3万名员工，其中智能出行业务占一半以上。

为弥合成本缺口，博世已在大幅削减。由于订单走弱、电动汽车需求低于预期加剧了该业务的压力，公司去年宣布裁减约1.3万个岗位，其中主要来自智能出行业务。

这些问题在今年仍在延续。智能出行业务上半年销售额小幅下滑至278亿欧元，博世并警告称，在其努力提升这一最大业务竞争力之际，严峻的汽车市场可能会持续。