在昨晚长达一小时的财报电话会上，Rivian首席执行官RJ Scaringe花了不少时间吹嘘公司尚待验证的自动驾驶雄心，而谈到至关重要的R2 SUV产能爬坡时间表时，反而一带而过。

但公司今年晚些时候将迎来一次关键考验：届时它将推出点到点免手驾驶功能——先在2026年面向自家员工进行测试和验证，随后于2027年向客户推出。此后，Rivian表示将于2028年与Uber合作推出首批Robotaxi车辆。简而言之，未来两年将决定Rivian在这场高风险的全栈自动驾驶征程中是成是败。

“我们相信，自动驾驶是核心的产品差异化因素，也是市场份额的驱动力和长期价值的创造者，”财务副总裁Derek Mulvey在电话会上表示。

成功并无保证。特斯拉凭借Full Self-Driving（Supervised）在超过170万辆活跃客户车辆上建立了巨大的先发优势。但要追赶特斯拉的驾驶辅助功能——同时还要自行设计芯片、采购昂贵的传感器，并支付大规模AI算力费用——无异于一场巨大的财务赌博，尤其是在Rivian仍在艰难推进大众市场车型R2的大规模生产和销售之际。（R2最近已成为Rivian按销量计最畅销的车型，说明进展仍在持续。）

但目前尚不清楚，Rivian究竟是把R2视为成败攸关的车型，还是认为攻克自动驾驶才是真正的决定性因素。这让公司陷入两难：既要推出雄心勃勃的大众市场电动汽车，又要将自身重塑为全栈自动驾驶巨头。

当然，这项功能本身必须管用，Rivian才有可能成功。在电话会上，Scaringe透露他每天都在自己的通勤路上使用新的点到点驾驶系统，称体验“非常美妙”。他继续说道：

因此，我们的看法是，这将成为需求的巨大驱动力。而且我认为，目前还说不准整个——你知道，整个美国市场和整个汽车市场——多快会真正转向渴望这一功能、并将其作为主要购车标准。但可以肯定的是，我们正处在一个拐点的前端，越来越多的人开始接触到这项功能可能带来的效果……我们确实认为，从长期来看，这对我们的市场份额是一个真正巨大的驱动力。

但Scaringe对其他细节讳莫如深。当被问及Rivian Autonomy Plus套餐的采纳率——也就是购买或订阅该软件的Rivian买家占总客户群的百分比——这位首席执行官拒绝透露具体数字。“Autonomy Plus的采纳率超出了我们的预期，”他说，“我们对此感到相当鼓舞。”

Rivian的高管们无疑羡慕特斯拉FSD的采纳率：该公司最近报告称，2026年第三季度，北美超过75%的新特斯拉买家选择购买FSD。与此同时，Rivian报告称2026年第三季度软件和订阅服务收入为6.05亿美元，同比增长45%。Rivian的软件和服务利润为2.56亿美元，比去年增加了1.02亿美元，利润率高达42%。

随着Rivian持续采购昂贵的计算机和AI系统，其支出很可能会超过收入。在电话会上，该公司指出芯片、内存和电子产品的价格正在上涨。它还警告称，在某些R2车型上增加两个处理器和昂贵的激光雷达传感器，可能会侵蚀其希望通过大规模生产该车型所获得的利润。

点到点系统将面临自身的障碍，包括边缘情况和城市驾驶的复杂性。车辆碰撞可能会损害Rivian的品牌和声誉，正如特斯拉在FSD上多次经历的那样。而且，尽管Rivian打算推出需要驾驶员主动监督的功能，但当问题不可避免地出现时，公司很可能面临法律挑战。

可以肯定的是，Rivian承受不起袖手旁观、将自动驾驶王冠拱手让给特斯拉和Waymo的代价。自动驾驶技术可能帮助Rivian实现软件公司式的高额利润，但在试图大规模生产R2的同时还要为昂贵的AI开发买单，这使得未来一两年成为其有史以来风险最高的时期。