作者｜刘毓坤

编辑｜杨睿琪

503.17公里/小时，指向技术边界；鼎曜全球首发，指向品牌高度。两者在仰望的中东之行中交汇，也让一个问题更加具体：当技术获得关注之后，中国汽车如何把这种关注转化为全球市场的长期认可？

在仰望鼎曜全球首发后的沟通会上，比亚迪胡晓庆、李云飞、刘学亮从鼎曜定位到海外渠道、技术出海与绿色生态，三位受访者反复提及的，是产品、服务和体系建设的长期积累。

鼎曜的高端化路径

前一晚，哈利法塔下的活动共有3793人到场，远超预期，现场也有来自全球的媒体。胡晓庆将其概括为对极致技术的认可。“在极致技术获得认可之后，一方面是客户的呼声；另一方面，也是因为中国汽车有能力、有实力、有力量去做更高阶的产品。”

仰望的产品序列从U8开始，随后是U9，以及U9之上的U9X、U8L，一直围绕极致性能展开。胡晓庆透露，仰望规划的不只是鼎曜，未来还会继续以技术为基础推出更多产品。

但仰望并不希望鼎曜只是技术的集合。“我们的目标不是单纯堆叠很硬的技术，而是把技术、设计和文化结合起来。”在这款从设计之初就面向全球的产品上，漆艺、木艺、中国漆器和甲胄等元素被纳入细节与设计语言。胡晓庆强调，这不是简单贴一个符号，而是希望车辆既非常现代，也能表达文化自信。

海外发布后，到场者包括中国客户、当地客户和其他国家客户。仰望会持续听取客户和当地团队意见，进入阿联酋、欧洲等市场时，根据当地法规、客户需求和使用场景进行适配。目前鼎曜先接受客户预订，具体价格以正式发布信息为准。

“这只是第一步。”胡晓庆说，中国品牌走向全球不会一蹴而就，仰望要做的是把技术、产品和服务做好，一步一步积累。

U9X的极限验证

李云飞在群访中回顾，U9X曾达到496.22公里/小时，此后团队继续向500公里/小时发起挑战，最终又做到503.17公里/小时。这款全球限量30台的车，并没有让团队把目标停留在“更快”两个字上。

“我们的目标不是‘更快’这两个字本身，而是通过极限探索，验证技术能力、车辆控制能力和安全边界。”李云飞说，每提高0.1公里/小时，背后都需要大量工作。团队里有很多年轻工程师，大家压力很大，也很紧张，但始终坚持。这个成绩是许多工程师共同努力的结果。

海外扩张的体系门槛

刘学亮表示，比亚迪从IT产业开始就没有离开过海外市场。不同国家有不同法规、市场环境和用户需求，企业要根据当地要求调整技术、产品和服务。中国新能源汽车产业过去十多年发展很快，但中国品牌走出去，既要把产品和技术带出去，也要和当地合作伙伴一起，把品牌、服务和用户体验做好。

在合作伙伴选择上，刘学亮认为，不能简单找一个有钱或有渠道的伙伴，而要“志同道合”，真正理解比亚迪为什么来到这个市场，愿意长期做好品牌、销售和服务。不同市场可选择直营、经销或其他合作模式，核心都是客户体验。

日本市场则提供了另一个样本。刘学亮注意到，很多欧洲品牌和其他海外品牌进入日本后，并没有真正为日本用户重新设计产品。比亚迪希望为日本市场做更有针对性的产品，也关注K-car这一细分市场。目前，日本媒体和消费者对产品给予较多肯定。对于进入日本市场，他反复强调耐心：尊重当地用户、当地文化和当地使用习惯。

群访中，刘学亮回顾比亚迪过去几年的海外销量，大致经历了5万辆、20万辆、40万辆，到去年104万辆的增长；今年1—10月约为150万辆。数字勾勒出规模扩张的速度，但他同时提醒，中国汽车出口量增长很快，真正建立品牌、销售渠道、服务体系和本地团队，还需要很长时间。

在新加坡，新能源汽车占比大约已经达到30%。面对政策、基础设施和市场环境相对成熟的市场，竞争仍要回到为当地消费者提供合适的产品和服务。群访中还提到，中国汽车品牌在海外会相互影响，任何一家出现问题，其他品牌也会受到影响，因此需要共同维护中国品牌形象。受关税、政策等因素影响，中国品牌尚未完全进入全球主要汽车市场，未来仍可能变化，产品和技术要经受不同市场检验。

比亚迪方面在群访中强调：“海外成功是一个全方位的挑战，不是把车运出去、卖出去就算完成。”

技术出海与生态落地

李云飞同样没有把海外成绩简单等同于销量。他指出，产能、门店、服务、品牌和口碑都需要长期建设，短期成绩并不代表已经建立真正的全球品牌。法规、供应链、自然灾害和突发事件，都是海外经营必须面对的问题。

他提到，一次突发情况发生后，公司和当地团队很快组织车辆和人员支援。面对困难，客户看到的不只是产品，也会看到企业如何承担责任、如何提供服务。“很多时候，行动比语言更有说服力。”

V2L（车辆对外放电）技术让这种责任有了更具体的载体。李云飞介绍，V2L在国内可能已经常见，但在海外并非所有人都熟悉。一次暴雨或灾害发生后，当地停电时间很长，车主想起销售人员介绍过车辆可以对外放电，电动车由此成为应急供电工具。在一些受灾地区，比亚迪车辆为社区或临时安置点供电。送电本身并不复杂，关键是车辆在危急时刻解决实际问题，也让海外消费者看到电动车在出行之外的价值。

对于海外消费者尚不熟悉的闪充，李云飞表示，会随着品牌投入和消费者对比亚迪熟悉程度的提高逐步推进。目前，比亚迪在印度尼西亚、泰国、马来西亚等市场与当地同事共同推进，并提及腾势Z9GT。“一旦闪充车型走向海外，大家一定会喜欢，也会让大家感受到我们常讲的‘电动车上半场结束’。”

他同时披露，到目前为止，比亚迪全球销量为362万辆，预计今年全年相比去年仍有增长。国内市场在第二代刀片电池和闪充技术加持下，整体情况较好。去年3月，比亚迪发布兆瓦闪充；今年又有第二代刀片电池和闪充技术。目前，王朝、海洋、腾势、方程豹等品牌已有车型批量投产、批量交付，国内也已建设大量闪充站。

在单车技术之外，比亚迪还有太阳能、储能和新能源汽车三大绿色梦想。李云飞介绍，大型储能业务在欧洲、美洲、澳洲都在快速增长，三大绿色梦想的实现是一种生态搭建。中东日照时间长，有利于利用太阳能，但他坦言不清楚当地具体项目进展；在亚太地区，比亚迪相信有朝一日会把三大绿色梦想带到不同国家。

“我们希望有一天真正脱离对石油的依赖。当大家脱离对石油的依赖时，世界也会更和平，这也是比亚迪的初心。”

面对地缘政治与市场环境的不确定性，李云飞没有给出简单预测。他的回答是：“有些事情是自己改变不了的。我们要做的是确定性的事：做自己能够确定的事情，坚持自己擅长的事情。”对比亚迪而言，这件事就是继续坚持技术创新。他表示，比亚迪仍在一如既往地加大技术研发投入，研发投入超过净利润，希望凭借竞争优势至少跑赢大盘。

从极限探索到鼎曜的设计表达，从海外销量到渠道、服务与责任，再从闪充车型到三大绿色梦想，比亚迪试图证明，全球化不是把车卖到更多地方，而是让技术、产品与服务经得起长期检验。

一次发布可以让世界看见一个品牌，但只有做好每一款产品、服务好每一个客户、认真面对每一次反馈，才能让看见变成认可。对于走向全球的中国汽车而言，真正需要跨越的，不只是速度与豪华的边界，更是从一次亮相到长期信任之间的距离。