“若干年后，当机器人开始下定决心反抗人类时，IRON总会回想起遥远过去的那个晚上——那一把剪刀，不仅剪断了她的腿部肌肉，也剪断了人类的未来。”

对于小鹏机器人“自证”事件，想象力丰富的网友们已经按照《百年孤独》的开篇风格脑补出一部电影的剧情框架。一次正常的科技产品展示，正以意想不到的方式快速出圈。

事情的起因是11月5日的小鹏科技日上，人形机器人IRON首度以动态方式公开亮相，展示了一段轻盈猫步。随后关于“里面藏了个真人”的猜测，迅速在各个社交平台引爆，演变成一场对于小鹏“造假”的质疑。

光子星球当时也在现场，惊艳当然是有些惊艳，但内心并无太大波澜，IRON的动态亮相，是人形机器人从“PPT生产”，向量产落地所必须迈出的一步，更何况IRON并未演示我们最想看到，也是人形机器人最具代表性的高阶能力——手部精细动作。

至于造假，我们与何小鹏一样，压根就没产生过这种想法。小鹏这种量级的科技公司，没必要也绝不可能在这种成果展示上造假，如同一家头部食品公司造假配料表一样，如果没被揪出来或许不是个事儿，但若是一旦被发现，企业将面临灭顶之灾。

根源还是在场的人士都心知肚明，人形机器人想要达到电影中的智能化和动作控制表现还非常遥远，5~8年的起步时间只能说是高度乐观的估计。

但或许是身材曼妙的女性机器人恰好准确击中了大众的某个G点，再加上痕迹清晰的内衣带子、僵硬感极低的步伐动作等种种细节，共同造就了一场意外的“大家来找茬”狂欢。

不管是言之凿凿称“这个步态一眼假，绝对是真人”的“运动学专家”，还是“有耳朵的轮廓，不是真人干嘛还要遮起来”、“肩膀处有个孔，明显是给里面的人透气用的”等自认为发现“华点”的细心人，亦或发出“机器人还需要穿内衣？”灵魂拷问的普通吃瓜网友，很难说有哪些是坚持认定小鹏造假的人，又有哪些是随大流、博眼球的调侃。

为此何小鹏表示“一夜没睡好”，在次日上午发布了一镜到底的视频，通过拉开IRON背后拉链展示内部结构的方式来进行自证。但依然有人表示，“拉链没拉到底”、“这个机器人与上台的不是同一个”。

科技日第二天的小鹏X9增程版发布会前，何小鹏又再次请上了IRON，以现场直播方式，请工作人员剪开了IRON的腿部衣物以及肌肉组织，完全露出了其中的机械结构。

这一过程充满了《让子弹飞》中“六子吃粉”式的悲壮，何小鹏表情沉重，语气一度哽咽，多位小鹏员工也表示“当场哭了”。尽管不少网友无法共情，但何小鹏和员工那一刻无疑是感情真挚的，IRON对于他们的意义，或许已经超越了朋友，更像是家人。

而在小鹏看来，这场不得已做出的自证，也是属于中国科技的一种悲哀，“如果是外国企业做出来，大家会觉得很厉害，但是中国企业做出来，大家就会觉得造假”。

但事实上，在民族自信高涨的当下，大量国人早已对“外国光环”祛魅，从消费到科技赛道均是如此。星巴克被瑞幸库迪逼得节节后退，耐克阿迪越来越难在安踏李宁面前讨到太多好；面对华米OV，苹果在中国市场的巨大优势逐步被磨平，更不必说败走的三星，特斯拉强则强矣，但零跑也能一个月卖7万多辆。

就机器人领域而言，特斯拉的“擎天柱”此前同样受到了网友们“远程操控”的广泛质疑。

因此与其说大众质疑中国科技企业的能力，倒不如说大众是对机器人还未建立起高阈值的认知——“僵硬工具”远大于“高仿生”的印象，对于超出常识的表现，大众的朴素反应往往是“造假”，而非技术突破。

此外，IRON较为流畅的动作和逼真形态，也激发了部分网友的“恐怖谷效应”，进而产生了强烈的真人套壳想法。

小鹏未必没有认识到这一点，反倒是借力打力贡献了教科书级别的公关应对，因此也有人评价，“小鹏是装糊涂的天才”。这里并非贬低小鹏，作为一家大型企业，做正确的事永远是第一优先级。小鹏的操作，成功接住了泼天的流量，并完美将其转化为大众对自身的关注。

据国际媒体Pandaily创始人周恒星最新爆料，马斯克也点赞了关于小鹏机器人的视频，表示“特斯拉和中国公司将主导市场”。

不过大众的质疑，也的确在一定程度上暴露出了小鹏的“信任额度不足”，这家一直视科技为核心的企业，并未能很成功地在大众心目中建立该有的领跑者形象，智驾是如此，机器人也是如此，这是小鹏还需要持续研究解决的难题。

另一方，对于整个行业来说，这也是一个机会，尤其是中国供应链。例如IRON用到了全固态电池，或许会让这一新事物先于在新能源汽车上量产——商业化的一个重要前提，首先是产业链的协同进化。

总的来说，小鹏在机器人赛道，正呈现出激进与保守并存的状态。

激进之处在于“努力实现明年底量产交付”的大跃进式目标。为此小鹏一改“先技术后场景”的行业惯例，以场景定义产品的“反向逻辑”来推动IRON快速落地。IRON主要的应用场景将是“三导”——导览、导购、导巡。尽管这“很不硬核”，也有人认为不能to C的机器人无法真正商业化，但小鹏的选择在当下无疑是相当务实的方案。

这也是无奈之举，何小鹏提到如果IRON进厂打螺丝，频繁操作带来的高磨损度，几个月就要换一次手，而换一次的费用“可以雇佣一个人工好几年”。在家庭场景中，IRON也还远不能解决泛化适应性，“全球任何一家公司也无法保证安全问题”。

保守之处，则是对于机器人等新赛道的宣传广度和深度，都远不及汽车和智驾产品。这或许是信心不足的表现，也可能是对新物种保持着更为谨慎的态度，即在有相对确定性的成果后才会进行公布。

有十分能力只说三分话，这种谦逊品质已然不适用于当下的市场环境。但只有三分能力却要做十分宣传，则更加不可取。

对于小鹏来说，这是一个更大的“平衡能力”考验。一方面小鹏需要将汽车产品竞争中的“狼性”复制到机器人赛道，持续加大市场教育和用户科普。另一方面，小鹏需要考虑如何避免汽车行业顽疾所带来的用户信任反噬——某种程度上，正是因为车企们吹过的牛太多，才导致网友看什么都首先是质疑，此前车企们在L2.5、L2.9、准L3等词汇上表现出的强大创造力，让监管层都不得不出手制止了。

这是小鹏作为赛道领跑者所应当肩负的责任，以及必须要为行业建立的基调。重点在于坚持客观坦承，有新进展新突破就大方公开，但尚未得到充分验证的成果则需要慎之又慎。

机器人行业来到“信任校准”的拐点，如果能够倒逼企业在推出高自由度、高仿生产品时，同步公开演示核心机械结构运作和关键数据，结果或许会比单靠视频有说服力得多，也会让真正有实力的工程型玩家更快突围，加速淘汰PPT型玩家。