当车企们忙着把L2级“智驾”改名“辅助驾驶”时，L4级Robotaxi正在大洋两岸加速规模化落地。这是2025年全球自动驾驶领域最显著的差异。

在海外，马斯克近日接受采访时明确表示，特斯拉Robotaxi将在6月底上路。而Waymo则选择与Uber联手推动Robotaxi商业化落地，官宣要在明年将亚利桑那工厂的Robotaxi产能翻倍。

国内，无人驾驶玩家也进展频频。萝卜快跑已累计提供超1100万次出行服务，2025年一季度订单同步大涨75%，并开始加速走向全球；小马智行、文远知行等创业公司也纷纷上市，获得资本加持；滴滴联手广汽埃安打造的L4即将年底量产交付；Momenta联手上汽，计划2026年实现数百辆车的运营。

根据木头姐ARK Invest 2月份的《Big Ideas 2025》报告预测，到2030年，Robotaxi市场可能创造高达34万亿美元，其中34万亿美元的企业价值主要由三部分构成：自主电动汽车制造商贡献2000亿美元，车队所有者贡献1万亿美元，而自主驾驶平台提供商则占据了33.6万亿美元的惊人份额，占比高达98.8%。这也不难理解，为什么相比车企直接向车主提供自动驾驶技术，Robotaxi更早迎来爆发。

信号再明显不过，继大模型之后，新的科技浪潮正在到来。

到底什么是Robotaxi？

Robotaxi，顾名思义，就是无人驾驶车。它的起源于可以追溯到2009年的美国，谷歌启动了自动驾驶汽车项目，并于2010年在加州开展了公开道路的实车测试，正式拉开了Robotaxi的序幕。

2016年，谷歌将自动驾驶业务独立，成立了Waymo，作为谷歌自动驾驶项目的头牌，目标直指Robotaxi商业化。目前，Waymo在美国凤凰城、洛杉矶、旧金山等地共有约700辆Robotaxi上路行驶，并提供完全无人驾驶的商业服务。

Waymo的运营数据相当亮眼。2023 年，日均订单达到1 万单。据加州公用事业委员会8月披露的数据，旧金山的Robotaxi 日均订单已经超过传统出租车。在纽约也同样如此，一辆传统出租车每天平均能达到11 单，Waymo的Robotaxi每天平均超过18单。良好的运营效果让Waymo在今年10月又融资56亿美元。

国内Robotaxi的发展，最早可以追溯到2013年，百度和德国宝马合作研发了第一代自动驾驶车型，同年百度开启无人驾驶研发，拉开了中国Robotaxi的序幕。而经过十多年的发展，Robotaxi在中国已经接近ChatGPT时刻。

Robotaxi全球玩家格局

自动驾驶已成为全球科技竞争的主战场，而Robotaxi的商业化进程正呈现"中美双极"格局：第一梯队的中美两国已实现全无人规模化落地，并加速商业模型探索；第二梯队国家（德国、韩国、法国等）仍处于配备安全员的小范围试运营阶段；第三梯队（日本、英国等）尚未突破测试期。

这种分层在2025年进一步强化：据MarketsandMarkets研究，亚太地区（中国为核心）已占据全球最大市场份额。

以萝卜快跑为例，截至5月，萝卜快跑在全球累计服务超过1100万次 ，第一季度萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。

相比之下，北美市场的推进也非常迅速。特斯拉和Waymo是领跑者，Waymo在2025年继续扩大其在凤凰城和旧金山的Robotaxi服务，5月将服务覆盖范围从2月的50平方英里扩展至75平方英里，新增洛杉矶市场。特斯拉通过CyberCab计划下个月推出数千辆自动驾驶汽车，并于今年夏天在得克萨斯州奥斯汀投放自动驾驶车辆。

值得关注的是，区域差异正催生新的竞合关系。当下Robotaxi赛场已形成三足鼎立格局：特斯拉凭借软硬一体生态构建护城河，Waymo专注算法纵深突破，百度则借力“安全性+成本优势+落地经验”三位一体加速落地。

Robotaxi竞争的核心：安全和成本

Robotaxi之所以能够达到万亿美金级，其核心竞争力在于两个方面：安全和成本。

首先是安全。Robotaxi能够显著提高安全性。根据公安部数据，超过90%的交通事故是人为原因造成的。Robotaxi在特定场景下的实际运营表现超越了人类交通，特别是在数据处理和精准度方面。据Cruise统计，Robotaxi的碰撞率能下降65%，作为主要肇事方的碰撞率能下降94%，作为伤员的碰撞率下降74%。另据数据显示，萝卜快跑的出险率仅为人类驾驶员的1/14。这些数据表明，随着技术的不断成熟，无人驾驶车辆在安全性上远超人类司机。

随着大模型技术的应用，自动驾驶的安全性得到进一步加强。去年5月，百度发布了全球首个L4级无人驾驶的自动驾驶大模型Apollo ADFM，用大模型技术驱动自动驾驶。可以兼顾技术的安全性和泛化性，可以实现“永不停机、永不失准、永远在线”。据百度介绍，依靠自动驾驶大模型的应用实践，萝卜快跑的安全水平逼近国产大飞机C919。

以百度为例，其第六代无人车是世界上第一辆专门为L4级自动驾驶而生的汽车，从头开始设计用于完全无人驾驶操作。更重要的是，第六代车的价格是20.46万元，只有谷歌Waymo车的1/7，甚至比特斯拉宣布2026年量产的CyberCab的3万美元低。这在成本上拥有巨大的优势。

在体验方面，Robotaxi也具有天然优势。无人驾驶的空间私密性、驾驶成熟度等优势能够为用户提供更安全、便捷、舒适的出行体验。

是时候重估中国硬科技了

Robotaxi的爆发，不仅仅是技术进步的体现，更是中国硬科技崛起的一个缩影。当我们在谈论自动驾驶时，往往会习惯性地目光投向硅谷。然而，中国企业在Robotaxi领域的突破，以及在技术、成本和规模化运营上的优势，正在向世界证明，中国硬科技实力不容小觑。

过去，我们可能更多地关注中国的互联网消费级应用创新。但如今，以自动驾驶为代表的硬科技领域，中国企业正在从追赶者转变为引领者。这不仅体现了中国在科研投入、人才培养上的持续积累，更重要的是，中国拥有得天独厚的应用和场景优势。庞大的人口基数、复杂的交通环境以及政府对新技术的积极支持，都为自动驾驶技术的迭代和商业化提供了肥沃的土壤。

值得注意的是，中国自动驾驶企业“出海”的热度和力度也空前高涨。比如，今年第一季度，萝卜快跑进入了迪拜和阿布扎比，5月开始在迪拜进行开放道路验证测试，预计很快将在阿布扎比开始测试。同时，在香港、瑞士、土耳其等地也传出合作消息。

5月21日晚，百度创始人李彦宏在公司第一季度财报电话会上表示，“百度高度开放、适应性强，随时准备进入全球任何城市。只要法规/条件允许，萝卜快跑就可以快速进入并有效扩大规模。”李彦宏还透露，百度正在通过合作伙伴积极探索新的商业模式，特别是那些能够快速扩展和一些快速落地的商业模式。他们正在与各参与者进行积极的讨论，包括网约车平台、车队运营商等。其中已经形成了，例如与中国顶级汽车租赁服务商神州租车的战略合作。也就是说，萝卜快跑Robotaxi将有更多的商业化模式。

从长期来看，随着落地应用规模的不断扩大，中国无人驾驶企业也将在全球塑造出更深的护城河。萝卜快跑或将成为百度长期增长的关键驱动力。

资本市场对中国无人驾驶也一致看好。今年，“木头姐”旗下基金连续6次增持百度，多次点赞萝卜快跑。在最近的5⽉12日，百度再次被加仓，这也是木头姐近期唯一加仓的中国公司。此外，桥水基金于今年一季度增持百度股票超十倍，富达投资也于增持了近十倍。

当Waymo的无人车驶过金门大桥，当特斯拉的Cybercab在奥斯汀点亮车灯，当萝卜快跑六代车穿梭于武汉光谷和迪拜沙漠，我们看到的是人类对效率与安全永不停歇的追求。无人驾驶的终局是创造一种新的交通文明：零事故、零拥堵、零碳排放。