2025年，马斯克登上全球各种热搜的次数恐怕要比特斯拉多很多。

一会到处查账，扮演孤胆英雄；一会对关税阴阳怪气，似乎是怒其不争。今年可是把这位钢铁侠给忙坏了。

但这时候就有朋友要问了，老板这么忙，那特斯拉在干什么呢？

回顾特斯拉最近的整体表现，可以总结成一句话：一大步迈出去，然后发现好像哪里不对。

2025年第一季度，特斯拉全球累计交付33.7万辆汽车，同比下降12.96%。其中跌幅最狠的是在特斯拉的大本营美国加州，特斯拉的注册量已经连续6个季度下滑，在加州电动车市场份额已经下降到了43.9%。

而在全球市场表现不佳，尤其是核心市场走低的同时，也有一系列不利事件萦绕在特斯拉周围，比如外界盛传已久的低价车型Model 2被传已经流产；特斯拉FSD进入中国市场之后表现屡遭质疑；自动驾驶和Robotaxi的计划实现似乎遥遥无期。好像对于特斯拉来说，最近就没有什么顺风局可打。

而造成这些情况的原因也出奇一致：特斯拉和马斯克本人，总是想要提出一个异常宏伟的计划，然后奇迹般地完成它。

但事实提醒我们，天冷路滑，小心脚下。

FSD入华的步子很大，但结果有点尴尬

先把目光放到中国汽车市场。今年中国汽车行业最热闹的事情就是智驾。无论是鸿蒙智行带来“最大的豪华是安全”，还是比亚迪推动的“全民智驾”，似乎都让我们看到智驾的市场成熟期已经临近，产业爆发即将到来。

这种情况下，原本很多人非常看好作为自动驾驶先驱的特斯拉。在FSD没有进入中国市场的时候，很多人认为特斯拉一旦加入中国智驾的战局，将会带来降维打击般的巨大影响。但结果是，特斯拉确实实现了FSD入华，却没有激起多大的水花，甚至还带来了不少争议。

这些争议主要集中在特斯拉FSD更多是按照美国交通情况与交通规则进行训练，并且在进入中国市场后展现出来了明显的技术本土化不足等问题。

虽然早先就有分析师认为，特斯拉FSD受到中国数据政策限制，在智驾训练上受到的掣肘很大，很难在中国有优秀表现。但很多特斯拉用户，还是抱有“特斯拉自动驾驶断层领先”等观念，希望它拿出超乎寻常的表现。

结果从很多测试与抢下体验中看，FSD确实有强大的一面，但也在中国交通环境中表现出了容易违章，避让电动车困难等问题。最终特斯拉中国调整了辅助驾驶系统的命名，将“Autopilot 自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”。FSD的推送似乎也被放缓。

以为是智驾市场要迎来哪吒闹海，结果是中国人的事情还得中国人解决。

像FSD入华这种“期望过大，现实尴尬”，似乎正逐渐成为特斯拉某种常态。

押注自动驾驶的步子很大，但时间轴像个笑话

“如果你不相信特斯拉的自动驾驶，就不应该持有特斯拉的股票。”

——埃隆·马斯克

我们知道马斯克最擅长，也最喜欢的事，就是对未来进行豪赌。而在特斯拉这盘棋上，他押注的地方就是自动驾驶，自动驾驶，以及自动驾驶。

有人说，马斯克可能已经对造车，尤其是造那些普普通通，只能卖点钱的汽车已经失去兴趣了，依据就是Model 2这样的产品命途多舛。在马斯克看来，特斯拉如果不能实现自动驾驶将一文不值。

于是在2024年下半年，特斯拉发布了一套非常激进的自动驾驶+Robotaxi商业蓝图。按照当时既定的计划，特斯拉将通过FSD在2025年全面实现无监督的，真正意义上的自动驾驶，并且在2026年对无方向盘、无驾驶室的自动驾驶出租车产品Cybercab实现量产。

之后，特斯拉希望达成Cybercab每年两百万辆的产量，并将现有特斯拉汽车通过OTA模式都变成Robotaxi，进而实现一个无人驾驶国度……

如果真的能够达成这一系列极具科幻史诗感的目标，我们至少应该在2025年夏天看到一些动静吧？但事实上并没有。去年发布会时的每一个承诺，在今天都还是个承诺。

我们非常希望特斯拉能够实现这些承诺，也很期待看到数百万辆无人驾驶出租车改写人类交通历史的那一幕。

但至少稍微客观一点来看，特斯拉实现这个自动驾驶时间轴是肯定要推迟和延后的。

当这种长期支票被开得太多，各种反噬也将席卷而来。

“投商从龙”的步子很大，但大本营千万别炸

当然，困扰特斯拉的更大问题还是来自马斯克本人。马斯克是把过于锋利的双刃剑，他能一己之力推动特斯拉走上巅峰，也能轻轻松松给特斯拉找来一大堆挑战。

目前阶段，马斯克身边最大的争议显然来自他豪赌式押注特朗普的选择。在特朗普当选之后，马斯克如愿拿到了缩减美国联邦政府开支，精简政府部门的权柄，开启了轰轰烈烈的DOGE计划。

不管这个计划怎么样，事情到这里看起来都还挺顺利的，甚至可以说整个画风非常马斯克。

但马斯克孤胆英雄救美国的好戏还没上演多久，特朗普就自顾自去上演一己之力对战全球的关税大战了。马斯克的商业利益是否因此受损，新任总统似乎根本没有考虑过，可以说整个画风非常的特朗普。

特朗普疯狂的关税政策，直接伤害了中国、欧洲等特斯拉主要市场的利益。近乎笑话般的高关税更是让他的特斯拉在中国40%的产能无法回输美国市场。像上文中说过的Cybercab，主要零部件就是在中国生产，但由于关税问题无法回到美国市场。好吧，本来就不太靠谱的计划更加渺茫了。

在美国本土，加州是特斯拉的大本营，占据其美国市场的三分之一。但同时加州也是最重视科技全球化以及商贸自由的地方。换言之，这里最讨厌特朗普。随着加州上下一致的反关税，反总统，伴随而来的“反特斯拉行动”也在悄然展开。

事实上，我们很难相信加州的情况会止步于加州。特斯拉的受众，就是全球那些热爱科技，有一定经济能力，却相信全球化的人。而这些人也是受特朗普政策伤害最深的。

只要马斯克一天还在特朗普的船上，特斯拉就会一天天远离它的基本受众。

其实从马斯克在X上不断阴阳怪气对等关税来看，他本人应该对这些保护主义政策是非常反感的，无奈有些选择是无法回头的。伴随着马斯克走向政坛的一大步迈出去，特斯拉也开始被无情卷入了国际局势和贸易战的漩涡当中。马斯克喜欢豪赌，那么特斯拉也当然可以是一个筹码。

豪赌火星，豪赌AI，豪赌自动驾驶，豪赌特朗普。提问，这几项里面哪个最不靠谱？我感觉不是火星。

衷心希望马斯克为特斯拉规划的新游戏，依旧能够获得成功。毕竟人类的故事里需要一些闪闪发光的奇迹。

但剔除马斯克光芒之后，特斯拉究竟如何在目前的全球汽车市场中发展？可能是一个更加现实且客观的问题。

但更大的问题是，恐怕马斯克根本没时间和耐心去思考这些问题。