1.传前一汽南京CTO陈光加入小米汽车；

2.传哪吒汽车债转股方案失败，融资受阻且总部LOGO被拆除；

3.李云飞回应“汽车圈恒大”质疑，详解比亚迪与恒大本质区别；

4.永太科技：六氟磷酸锂行业供给端逐渐呈现头部集中化趋势；

1.传前一汽南京CTO陈光加入小米汽车；

据36氪报道，前一汽南京研究院CTO陈光已经入职小米汽车，出任辅助驾驶感知负责人，向小米辅助驾驶负责人叶航军汇报。小米此前的辅助驾驶感知负责人蔡锐，已经转到了机器人相关部门。

加入小米汽车前，陈光是一汽南京研究院CTO，负责自动驾驶业务整体技术研发和构架设计，带领团队开发了一汽红旗第三代L4级全无人Robotaxi（自动驾驶出租车）。一汽南京研究院是一汽集团旗下子公司，但近期传出了团队解散的消息。

据了解，小米辅助驾驶团队规模已经达到1200人，陈光的主要任务是，持续推进“端到端”功能落地。

5月初，小米调整了SU7新车定购页面中的措辞，将“智驾”更名为“辅助驾驶”。具体来看，小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。

有媒体指出，上述变更早有迹象。5月1日，小米汽车发布微博称，小米SU7的5月限时购车权益包括“小米辅助驾驶终身免费使用权”。（校对/李梅）

2.传哪吒汽车债转股方案失败，融资受阻且总部LOGO被拆除；

5月29日，据相关媒体报道，哪吒汽车为解决债务问题推动新融资的"债转股"方案未能实现预期目标。知情人士透露，该公司拖欠供应商款项总额约60亿元，需化解30亿元债务方可满足投资方注资条件，但最终仅约20亿元债务通过供应商接受债转股完成转化，剩余债务未能解决。

部分投资方提出继续注资的前提条件是罢免创始人方运舟的董事长兼CEO职务。若股东动议通过，方运舟或将失去公司控制权。此外，哪吒汽车母公司合众新能源的国有股东正推动罢免程序，另一国资股东则计划启动破产重组。

公开信息显示，哪吒汽车母公司近期新增股权冻结事项：方运舟名下2000万元股权被冻结，原CEO张勇名下4050万元股权亦遭冻结。公司2021至2023年累计亏损超180亿元，2024年起因资金链危机引发裁员、欠薪及供应商货款拖欠等连锁问题。

同日，哪吒汽车上海总部外墙标识及体验中心标志被拆除。公司回应称系办公场地租约上月到期，正筹备搬迁至虹桥区域。知情人士表示，原办公场地规模超出当前人员需求。

（校对/黄仁贵）

3.李云飞回应“汽车圈恒大”质疑，详解比亚迪与恒大本质区别；

5月30日，比亚迪品牌及公关总经理李云飞近期针对市场将比亚迪类比为“汽车圈恒大”的言论作出回应，通过多维度对比澄清两者差异。

事件的起因是长城汽车董事长魏建军在5月下旬的访谈中提出“汽车产业里的恒大已经存在”，引发行业对比亚迪财务状况的猜测。随后，比亚迪品牌及公关总经理李云飞通过社交媒体连发三条微博，虽未点名回应，但被外界视为对相关言论的隔空反驳。

李云飞提到，在负债结构与性质方面，比亚迪的负债以无息经营性负债为主（占比超90%），包括供应商应付账款和客户预付款，无需支付利息且与日常运营强关联。2024年其有息负债仅占总负债的4%-5%，账面现金达704亿元，可完全覆盖有息负债。而恒大暴雷前有息负债占比超70%，包括高息贷款和理财产品，叠加预售资金挪用问题，最终引发债务危机。

在行业前景与商业模式对比方面，比亚迪所处的新能源汽车行业处于高速增长期，2024年全球渗透率仅15%，中国新能源车年复合增长率超30%。其负债主要用于技术研发（如刀片电池、智能驾驶）及全球化产能扩张，形成“技术投入-市场份额提升”的良性循环。恒大则受困于房地产行业下行，政策调控与需求萎缩导致高杠杆模式崩塌。

在现金流与抗风险能力方面，2024年前三季度比亚迪经营性现金流净额达1700亿元，日均进账4.65亿元，合同负债（客户预付款）季度环比增长56%，反映强劲的市场需求。其流动比率、速动比率均处于健康区间，利息覆盖率高达19.2倍。恒大暴雷前经营性现金流连续三年为负，依赖外部融资维持运转。

李云飞通过数据强调，比亚迪的财务结构、行业属性及增长逻辑与恒大存在本质区别。当前汽车行业的风险更集中于“高杠杆、低盈利”且缺乏核心技术支撑的企业，而非具备垂直整合能力与全球布局的头部厂商。

最后，李云飞还表示，“对于很多危言耸听的言论，以及网上的各种节奏，相信大家已经有了自己的判断。我们已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，我们将追究其法律责任！”

（校对/黄仁贵）

4.永太科技：六氟磷酸锂行业供给端逐渐呈现头部集中化趋势；

近日，永太科技在接受机构调研时表示，从供需结构来看，一方面，六氟磷酸锂行业供给端逐渐呈现头部集中化趋势，新增产能释放相对理性；另一方面，下游动力及储能领域需求保持稳健增长，供需平衡不断优化，这将对六氟磷酸锂价格形成一定支撑。

双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）方面，永太科技已投产67,000吨/年的产能，当前产能利用率正在稳步提升。在工艺优化和降本措施的推动下，双氟生产成本有所下降，竞争力进一步增强。

永太科技对锂电池材料板块的布局包括横向多元化和纵向一体化的业务布局，涵盖了锂盐、添加剂、电解液等多种产品。相对完善的电解液产品矩阵将有利于现有客户对所需的各类产品进行集中定购并吸引新客户进行产品采购。公司构建了从锂矿资源到电解液的产业链布局，通过垂直一体化优势实现成本优化与原料供应稳定，显著提升锂电材料业务的核心竞争力。

中长时锂电池技术开发项目方面，永太科技表示，目前该项目处于初期阶段，公司将继续深化产学研合作，加强技术协同和资源整合，推动项目技术成熟度持续提升。