IT之家 11 月 16 日消息，据英国《金融时报》报道，雷诺与日产正就重启双方长达 26 年的联盟展开磋商。近期两家公司高层人事变动，叠加日产集团面临的财务困境，促使双方重新审视这一屡经波折的合作关系。

据知情人士透露，雷诺前任首席执行官卢卡・德梅奥（Luca de Meo）曾倾向于减持雷诺所持日产股份。自 2018 年日产前董事长卡洛斯・戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，双方关系持续恶化，德梅奥遂主张出售股份以推动雷诺自身发展。然而，随着德梅奥离任，重启联盟协议的讨论随之重启。

此次磋商标志着双方动荡合作关系的最新进展。2023 年，联盟曾进行过一次重大重组，雷诺同意将其所持日产股份（一度高达 43%）逐步降至 10%。目前，雷诺仍持有日产近 36% 的股权（其中包括通过法国信托持有的 18.7% 股份，雷诺有意剥离此部分），但其投票权上限被限制在 15%。

据知情人士称，股份出售计划此前因日产股价持续下跌及德梅奥坚持要求较高溢价而出售受阻。今年初，雷诺不得不对其所持日产股份计提 95 亿欧元减值损失。

IT之家注意到，过去一年，受多项工厂关停及 2 万名员工裁员等激进重组措施影响，日产股价已下跌 25%。

德梅奥转任法国奢侈品集团开云（Kering）掌门人后，战略考量发生转变，为新任首席执行官弗朗索瓦・普罗沃斯特（François Provost）重新评估联盟价值及潜在协同效应打开了空间。熟悉公司内情的人士表示：“德梅奥的离职为联盟重启带来了新的可能性…… 新任 CEO 明显更倾向于推动联盟深化合作。”另一名人士补充称：“他是一位擅长合作的人。”

本月在巴黎出席活动时，普罗沃斯特指出，与标致、菲亚特母公司 Stellantis 以及梅赛德斯 - 奔驰等其他欧洲汽车制造商相比，雷诺规模较小，而合作是解决这一问题的关键办法。“与日产长达二十年的合作告诉我们…… 我们不仅具备谈判伙伴关系的能力，更重要的是，能够切实执行并使之服务于雷诺利益。这正是我们破解规模难题的方式。”

雷诺发言人证实，普罗沃斯特与日产新任首席执行官伊万・埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）正就双方如何相互支持展开定期沟通，并称这是“双方关系未来走向的积极信号”。

在出任雷诺 CEO 前，普罗沃斯特长期负责集团对外合作事务。本月，雷诺与吉利在巴西的合作已进一步拓展。知情人士指出：“德梅奥的离职为联盟开启了新的可能…… 新任 CEO 更倾向于推进联盟实质性合作。”

今年早些时候，雷诺宣布计划全面控股其在印度与日产的合资企业。此举既助日产回笼资金，也强化了雷诺在这一关键市场的战略立足点；日产将继续在该工厂生产车辆。

与此同时，日产正利用雷诺平台，在其位于法国北部杜埃（Douai）的工厂生产雷诺全电动车型 Twingo 的日产版本。此外，雷诺-日产联盟还与规模较小的三菱汽车保持三方合作关系。

另一名知情人士表示，未来将有更多雷诺与日产联合项目对外公布。鉴于日产业绩承压，该公司亦在积极寻求与多方合作伙伴开展联合制造的新机遇。

日产方面强调：“联盟是我们业务的核心支柱之一”，并指出双方正共同推进“若干高价值战略项目”。

雷诺近期也调整了其在日产董事会的代表构成：今年 4 月，雷诺董事长让-多米尼克・塞纳德（Jean-Dominique Senard）退出日产董事会，取而代之的是多位肩负支持日产财务复苏使命的新董事成员。

上述人士称，现阶段尚不宜讨论具体合作项目细节，但雷诺有望借助日产在美国等雷诺尚无业务布局的市场的全球网络获益。埃斯皮诺萨在接受《日经新闻》采访时亦透露，尽管今年早些时候与本田的合并谈判告吹，日产仍在与本田探讨在美国联合开发产品事宜。

此前，雷诺曾反对本田与日产的合并提案，部分原因在于“该方案未提供任何股权溢价”。

一名日产高层内部人士表示：“我们并非讨论重新增持对方股权，而是…… 我们可以通过多种方式进一步合作。”