2026年的车市，可能比下周降温的北京还要冷。

“对2026年车市的研判是（和今年）持平。”11月6日国家信息中心正高级经济师徐长明在2025年中国汽车流通协会论坛上这样总结。

中汽中心专家认为，2025年全年增长率在4%左右，2026年增速或放缓至3.2%。

专家们还算“乐观”，年尾沟通会上，不少车企老总给出的预测悲观的多：几乎全部认为负增长，有的甚至给出了两位数负增长的判断。

蔚来董事长李斌直言：明年的中国车市，没有闪电战，只有消耗战，真正考验多维度粮草储备的时候到了。

11月的终端销量提前预示了明年的光景。

乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。继10月份同比下降0.8%之后，终端继续下滑。

而补贴退坡可能引发的年底车市抢购热潮，也并没有及时出现，给2025年留一个好看的尾声。

你可以说这是政策的平稳过渡，也可以说，车市消费力已经早早透支干净了。

NO.1 [ 补贴一停，感情归零 ]

9、10月份，2025年的“省补”（8000-15000元）、“国补”（15000-20000元）在全国范围内相继“突然”暂停或者结束。

这对汽车销售的影响有多大？

乘联会数据显示：2025年新能源车车购税优惠、以旧换新补贴等政策累计释放近4000亿的红利。1-10月国内乘用车零售2300万台，其中申领“以旧换新补贴”的超过1000万台。

而原本计划在年底买车的人，并没料到地方政策会突然收紧——原定到2025 年底才结束的置换补贴和报废补贴，在不少地方提前叫停。

一两万的补贴，对普通潜在车主还是有不小的影响。大部分人一看补贴没了，车就先不买了，持币观望。但据说也有4S店不惜单车上千元的费用，去找外省外市的渠道套补贴。

一位一线销售总结道：现在是“补贴一停，感情归零。”

没了国补和地补，今年12月31日前还有新能源车免征购置税的政策。这也是各方专家、车企期待年底翘尾的原因。但事实上，更多人选择持币观望。

明年起，实施了十年的新能源汽车免征购置税政策将结束。新能源车的购置税将从目前的“全额免征”调整为“减半征收”，单车最高减免额度不超过1.5万元。

但由于现在很多新车都是“期货”，提车等一两个月起步。年底买车，提车等到明年实属正常。于是针对11月份购买新能源车的用户，很多企业推出了“跨年购置税差额补贴政策”。

那车企的兜底政策效果如何？

从终端销量看，效果不大。有专家指出：兜底政策的推出反而让消费者不急于下单了，加剧了观望情绪。

而且，汽车行业价格战实打实打了两年，一边是车企三天一个小促销五天一个大降价，另一边消费者的心态则被锻炼的稳稳的，等不到更便宜的价格绝对不出手。而且大环境不好，等等党的队伍也越来越壮大。

比如，不少人在赌明年也许有政策层面的其他利好。

再比如，还有人认为所有补贴取消后，反而车价会更低。理由是有补贴、车好卖的时候，车企会把让利、置换和各种补贴打包到售价里趁机抬高利润。等到补贴等优惠全部取消，大家都观望没人买了，厂家反而会真正狠心让利降价出售。

NO.2 [ 明年的价格战，会来的更猛烈吗？ ]

吉利行政总裁桂生悦说：明年行业将开始真正的大浪淘沙。

依靠补贴刺激的高增长时代结束，行业淘汰赛进入更残酷的肉搏阶段。那么明年的价格战会不会来的更猛烈？各方观点并不一致。

有经济学家指出，明年汽车的价格一定会越来越便宜。因为供求关系决定价格。当买车的人变少，产能变多，就会降价。车企一定都会降价保销量。

按照这个逻辑，明年的主机厂也需要通过更密集的产品发布来保持声量和销量。那就表示明年的各种玩法会在今年的基础上升级一个level，靠更残酷的价格战、速度战，把不够卷的队友甩出去。

但也有人认为，明年的市场会发生结构性变化——以A00级微型车为代表的低价车市场继续萎缩，因为价格敏感型消费者会更不愿意消费；同时智能技术内卷+升级抬高单车价格，价格体系被重塑。

因为相比销量，越来越多的车企开始更看重利润。补贴消失、融资困难的境况下，企业的盈利能力也变得更为重要。因此，或将有部分企业不再盲目追求满产，选择 “以销定产”，维持低库存运行。这样也有助于价格战回归真正的价值战。

李斌也表达了类似观点：“我们明年就三款车，我不觉得一定要不停的出牌。以前我们是一代车在一个比较短的时间内全都扔出去，这样做也不一定好。”

据了解，一些以卖燃油车为主的合资企业也在年底保持观望态度，不愿盲目发布激进的新能源计划。

同时，政策层面，有专家预测明年的政策将更聚焦于产业升级和需求升级。普惠性政策变为精准调控。

比如加大对新能源汽车、智能网联汽车的支持力度，对充电桩、补能网络的建设；报废政策可能也会优化，推出更精准的针对特定人群（如农村、首购人群）的补贴。

政策的精准调控，也有助于市场竞争回归理性。原本靠补贴生存的品牌，必须要收缩产品线甚至寻求并购，也倒逼行业加速整合。未来，能活下来的必然是技术扎实、体系能力过硬的企业，而不是单纯靠降价换市场份额的。

NO.3 [ 写在最后 ]

2022年底瑞典取消了电动汽车激励措施。当年12 月到2023年1月份，电动汽车销量应声下滑，但随后市场大致趋于稳定。如今瑞典的新能源车型（电动+混动）占比接近50%，可以说瑞典的电动化转型实现了平稳过渡。

中国新能源市场会在政策支持退出之后出现震荡也在意料之中，但之后的走势如何？明年新能源市场超过50%的渗透率数字会缩小多少，还是会继续扩大？如今以比亚迪等为头部的汽车市场格局会不会发生变化？

不管怎样，明年必定是比今年更焦灼的一年。