1.欣旺达电池问题事件继续发酵，沃尔沃EX30因电池问题多国召回

2.安世事件导致利润减少9.5亿美元，本田实现芯片供应多元化

3.德尔股份：固态电池已实现连续化试生产，一致性表现良好

4.开启2.0阶段，小马智行与北汽新能源达成“五位一体”全面深化战略合作

5.L3级自动驾驶车型准入落地，预计Q2向个人用户开放

1.欣旺达电池问题事件继续发酵，沃尔沃EX30因电池问题多国召回

1月11日，据英国专业汽车能效媒体Hypermiler报道，美国、加拿大正式宣布召回沃尔沃EX30车型，召回原因系电池存在起火风险，此前南非已针对当地沃尔沃EX30车型发布召回通告。沃尔沃方面同时确认，英国有10440辆EX30车型受到与Sunwoda（欣旺达）提供的高压电池单元相关的安全问题影响，这也是该国首次公开承认该问题的涉及规模。

据悉，沃尔沃内部质量追踪系统发现，单电机长续航版和双电机高性能版EX30所搭载的欣旺达69千瓦时电池包可能存在潜在缺陷。受影响车辆涵盖2024至2026年款，均配备了欣旺达相关合资公司生产的长续航电池包。针对这一问题，沃尔沃汽车已向英国市场的10440辆EX30车主发出紧急通知，建议将充电上限控制在70%以内，以规避电池热失控风险。该临时措施严重影响车辆实用续航里程，引发车主群体广泛不满。

值得注意的是，欣旺达近期还深陷与吉利系企业的质量纠纷诉讼。2025年12月26日晚间，欣旺达发布公告披露，其子公司欣旺达动力于2025年12月25日收到民事起诉状，原告为威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿动力”）。威睿动力指控欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题，并据此索赔23.14亿元及对应利息等。

财务数据显示，2024年欣旺达实现营业总收入560.21亿元，扣非净利润16.05亿元；2026年前三季度，公司营收达435.34亿元，扣非净利润10.15亿元。这意味着此次超23亿元的诉讼金额，已占欣旺达2024年营业收入的4.1%，且超过其全年营业利润。

工商信息显示，威睿动力成立于2017年，两大股东均为吉利系企业，其中控股股东为极氪汽车，另一大股东为吉利汽车。吉利与欣旺达动力的合作始于2021年，据欣旺达当年4月公告，其全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司成功获得威睿电动“PMA平台项目”的动力电池电芯开发意向，成为该项目定点供应商。据悉，吉利汽车PMA平台由吉利与沃尔沃联合开发，是纯电模块化架构，应用于极氪、smart、沃尔沃和吉利几何等多个品牌产品。

极氪001是搭载欣旺达电芯的核心产品之一，仅2022年该车型销量就超7万辆，其中WE86版占比超60%。随着极氪001销量放量，部分极氪001 WE86车主反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等问题。2024年12月，极氪汽车发布通知称，专项电池健康度监测活动发现，部分长行驶里程的极氪001 WE86存在偶发充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常等情形。尽管未达到电池质保更换标准，极氪仍为相关用户免费更换全新电池包，并宣布官方售后部门将主动联系全部极氪001 WE86车主进行电池检测，若存在电池健康度异常等情况，将免费更换电池包。

目前，威睿动力起诉欣旺达动力一案已由浙江省宁波市中级人民法院立案受理。欣旺达方面在公告中表示，此次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性，暂时无法评估对公司本期及未来利润的影响。公司正积极寻求合理处理方案，加强与相关方的沟通协商，争取尽快妥善解决该诉讼事项。

2.安世事件导致利润减少9.5亿美元，本田实现芯片供应多元化

本田计划将半导体采购来源从日本国内外的供应商转向多元化，以期缓解去年底因半导体短缺而导致的数亿美元营业利润损失。

这家汽车制造商将从本月开始在大规模生产的汽车中使用新的供应商提供的芯片产品。

此前由于芯片制造商安世半导体（Nexperia）僵局，导致安世半导体暂时停止供货，本田被迫暂停在美国和中国的生产。安世半导体的总部设在荷兰。目前，本田正在重建其供应链，以减少对中国企业的依赖。

这是自安世半导体危机以来，日本汽车制造商首次专门实现芯片供应多元化的案例。

本田汽车在众多零部件中广泛使用现成的半导体材料。一些零部件供应商此前完全依赖安世半导体公司供应部分零部件。安世半导体停止供货后，本田被迫在10月和11月削减了在美国的产量。预计这将导致其营业利润减少1500亿日元（约合9.5亿美元）。

新供应商包括日本芯片制造商罗姆。罗姆公司负责芯片制造的各个阶段，从设计到生产，它将帮助本田降低对中国的依赖，因为它负责国内的前端流程，而后端流程则在东南亚进行。

报道称，中国和荷兰之间的争端显然已经解决，但由于供应紧张，汽车制造商仍在争相补充库存。

本田汽车在中国暂停生产五天，直至1月2日，之后被迫将停产时间延长两周。日产汽车于去年11月削减了在日本的产量。（校对/赵月）

3.德尔股份：固态电池已实现连续化试生产，一致性表现良好

近日，德尔股份在接受机构调研时表示，公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产，并且在试生产过程中展现出较好的一致性。

调研记录表显示，2025年前三季度，公司实现营业收入36.42亿元，同比增长7.67%；归母净利润7923.04万元，同比大幅增长228.13%。公司产研基地覆盖欧美多国，与奔驰、宝马、奥迪等国际知名车企建立稳定合作，2024年及2025年上半年海外收入占比均超70%。

在固态电池核心业务上，除连续化试生产及一致性表现良好外，其固态电池通过第三方安全试验及UN38.3认证，具备高安全性与耐高温特性。同时，电解质材料体系可根据客户需求定制化开发，适配多元应用场景。

另外，子公司爱卓科技专注汽车覆膜、包覆饰件研发生产，客户涵盖一汽、小鹏等知名企业。2025年上半年归母净利润已超去年全年，成为公司重要业绩增长点。

4.开启2.0阶段，小马智行与北汽新能源达成“五位一体”全面深化战略合作

1月10日，小马智行与北汽新能源宣布达成“五位一体”全面深化战略合作，正式开启合作2.0阶段。双方将依托L4级Robotaxi规模化量产运营经验，扩大合作广度与深度，聚焦自动驾驶量产化、商业化与全球化，打造中国智能驾驶产业合作标杆。

此次合作以“产品共创、市场共拓、产业共链、生态共建、资本共融”为五大支柱，通过十亿级投入撬动千亿级汽车智驾产业发展，标志着双方从单一项目合作迈向全体系发展。当日，小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁与北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富在北汽新能源第二届科技日签署深化合作协议，并发布L4领域合作成果。

双方将L4级Robotaxi成功模式拓展至多维度。产品共创上，以极狐阿尔法T5 Robotaxi量产经验为基础正向研发L4级车型，构建丰富产品矩阵，并将技术方案延伸至乘用车高阶智能驾驶领域。市场共拓方面，推动自动驾驶“中国方案”全球化，将极狐阿尔法T5 Robotaxi及运营体系推向中东、欧洲等市场，实现技术标准、运营模式与商业生态的全面输出。依托小马智行在8个国家的落地经验，为出海提供支撑。

合作2.0阶段，双方聚焦长期发展，实现产业链、生态与资本的深度融合。产业共链上，启动供应链“补链、建链、稳链、升链”行动，协同优化L4车型成本，培育本土高阶智驾供应链集群。生态共建层面，北汽新能源导入旗下出行平台及后市场资源，与小马智行车队融合，打通全价值链加速自动驾驶出行服务规模化落地。资本共融方面，在现有互投基础上深化联动，围绕技术研发、供应链投资等目标形成深度绑定格局。

据悉，双方合作的极狐阿尔法T5 Robotaxi量产规模已突破600辆，助力小马智行超额完成2025年千辆目标，为2026年底实现3000辆规模奠定基础。目前该车型已在北京、深圳上线，覆盖多城区及交通枢纽，今年计划拓展至更多一线城市。该车型在接驾与乘坐体验上全面升级，具备多项便捷功能，可减轻晕车感并助力视障用户无障碍出行。

双方表示，此次战略合作标志着合作进入新阶段，未来将携手推动高阶智能驾驶技术规模化落地与全球化发展，为全球交通出行变革贡献中国智慧与方案。

5.L3级自动驾驶车型准入落地，预计Q2向个人用户开放

1月10日，北汽新能源智慧出行科技日活动在北京举行，此次活动以“越级而上共绘智途”为主题。活动现场发布重要消息，极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点运营。为充分保障运营安全，本次试点采用“B端先行、逐步开放”策略，待相关配套政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，逐步面向个人用户开放，让更多人亲身感受自动驾驶带来的便捷出行体验。

此前的2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，这一举措标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

据悉，此次公布的两款车型来自国内南北两个汽车生产厂家。其一为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速50km/h，目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启；其二为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，能够实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速80km/h，目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

目前，两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述指定区域内开展上路通行试点。未来，工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

回溯2025年9月28日，在第七届世界新能源汽车大会上，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）CEO靳玉志发表重要讲话，对汽车行业的发展趋势进行了深入解读，并分享了华为车BU在智能汽车领域的最新成果。

靳玉志指出，汽车行业的发展经历了三个阶段。第一阶段是从2015年到2022年的电动化阶段，在这个阶段，电力逐渐取代燃油，出行成本大幅降低，为汽车行业的发展奠定了基础。第二阶段是从2022年到2027年的智能化阶段，算法开始替代司机，汽车的安全性和用户体验得到大幅提升。而第三阶段则是从2027年开始的自动化阶段，算法将全面替代司机，重新定义安全和体验标准，极大提升出行效率和社会效率。靳玉志还透露，随着高速和城区NCA的加速普及，L3级自动驾驶将在2027年规模放量，这将标志着智能汽车发展进入一个新的里程碑。