1.比亚迪：2026年有信心实现150万辆海外销量目标；

2.LG新能源采用“双层堆叠”工艺为特斯拉生产电池；

3.斯特兰蒂斯起诉采埃孚，指控7000万美元要挟断供致工厂停产；

4.极石汽车3月交付新车1480台，同比增40.2%

1.比亚迪：2026年有信心实现150万辆海外销量目标

比亚迪在财报电话会议上告诉分析师，该公司非常有信心实现2026年150万辆甚至更高的海外销量目标，海外市场最终可能占其业务的一半左右。

比亚迪今年1月曾表示，其今年的出口目标为130万辆，低于其管理层去年11月向花旗集团透露的160万辆的目标。

去年，比亚迪海外销量占总销量的比例翻了一番多，达到22.7%；今年1-2月，这一比例再次翻番，达到50%。

比亚迪3月27日公布的2025年利润降幅超出预期，原因是国内价格战冲击了其利润，加上竞争加剧和国内需求疲软，该公司预计又将面临艰难的一年。

比亚迪表示，海外扩张将通过本地化实现，其位于欧洲和印尼的工厂预计将于今年3月或4月左右开始量产。

两位消息人士称，比亚迪表示不希望通过价格战参与竞争，而是专注于技术和创新，持续加大研发投入。

2.LG新能源采用“双层堆叠”工艺为特斯拉生产电池

据报道，LG Energy Solution（LG新能源）为计划明年量产的下一代特斯拉电池引入了一种新的制造工艺。

业内人士透露，该公司已在其位于美国密歇根州兰辛工厂正在建设的棱柱形电池生产线上应用了一种新的“双层堆叠”工艺。这一改变将影响用于储能系统（ESS）的棱柱形电池的组装流程，而特斯拉正是该生产线所生产电池的最终客户。

棱柱形电池的组装流程包括开槽、切割、堆叠、极耳焊接和外壳插入等步骤。开槽是指使用冲压机或激光加工电极末端，形成金属极耳；而堆叠则是将电极组装成最终电池结构的阶段。正极、负极和隔膜层层堆叠形成电池堆。与卷绕式的卷绕结构不同，堆叠工艺能够更有效地填充内部空间，并减少边缘空隙。

这种被称为双层堆叠、多层堆叠或双堆叠的新工艺，堆叠速度可达0.5秒。与传统工艺的关键区别在于极耳的排列方式。极耳作为电流通路，在开槽过程中于电极末端形成。传统工艺中，电极在开槽后被切割成片状，然后堆叠，极耳方向一致。相比之下，双层堆叠工艺使用极耳方向不同的电极。这些电极堆叠在一起，然后在中心进行切割，从而有效地将堆叠数量翻倍。切割后，正负极极耳在每个堆叠中沿相反方向排列。

该工艺的关键在于控制切割阶段的污染物和切割表面质量，因为切割过程中产生的颗粒和边缘损伤会影响电池质量。

兰辛工厂将成为LG新能源公司首个棱柱形电池量产基地。该工厂年产能达50GWh，将成为该公司在北美地区最大的工厂。

3.斯特兰蒂斯起诉采埃孚，指控7000万美元要挟断供致工厂停产

3月25日，斯特兰蒂斯向美国密歇根州奥克兰县巡回法院提起诉讼，起诉底盘供应商采埃孚底盘模块公司（ZF Chassis Modules Inc.）。诉状称，采埃孚以要求一次性支付7000万美元现金及进一步提价为要挟，否则将停止供应悬架模块，已导致斯特兰蒂斯墨西哥托卢卡组装厂自3月14日起停产。

据悉，托卢卡工厂刚启动Jeep Cherokee混动车型生产，同时负责Jeep Compass及电动Jeep Wagoneer S的制造，断供直接冲击核心车型产能。

此外，采埃孚还曾威胁停止向加拿大安大略省温莎装配厂供货（生产克莱斯勒Pacifica和道奇Charger），斯特兰蒂斯同步向安大略省高等法院申请到紧急禁令。当日，密歇根州法院已下达命令，要求采埃孚继续供货，工厂预计数日内恢复运营。

诉状披露，斯特兰蒂斯为解决此前停运问题，已于2025年12月向采埃孚支付超2600万美元，并同意大幅提价，但对方仍提出额外7000万美元现金要求及提价诉求。斯特兰蒂斯发言人称，诉诸法庭非首选，但扰乱生产的行为将损害汽车生态系统各方利益，公司将采取必要维权措施。

采埃孚作为全球领先的汽车零部件供应商，在悬架系统领域市场地位突出，与多家国际车企保持合作。此次纠纷核心聚焦供货协议是否构成“强制性合同”，该争议将提交密歇根州最高法院裁决。

4.极石汽车3月交付新车1480台，同比增40.2%

3月31日，极石汽车披露2026年3月交付数据，当月新车交付量达1480台，同比增长40.2%，全球订单量连续3个月保持环比增长。

在家庭出行场景核心配置上，极石主力车型采用2+2+3大七座布局，第二排独立航空座椅支持加热/通风/按摩功能，第三排腿部空间达890mm，远超同级别多数车型的750-850mm区间，完美适配多孩家庭出行。车内配备16.2英寸后排娱乐屏、全车22处储物空间及母婴级环保内饰材质，还支持后排儿童座椅一键安装固定功能。

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