特斯拉Cybercab已在得克萨斯州奥斯汀的超级工厂正式投产，然而，埃隆·马斯克对于推出计划却展现出了不同寻常的谨慎姿态。

周四，特斯拉通过X平台宣布了Cybercab投产的消息，并发布了一段从无方向盘Cybercab车内拍摄的视频。视频中，车辆驶出工厂，配文为“专为自动驾驶而生”。特斯拉早在今年2月便制造出了几辆初始版Cybercab，但直到本月才启动持续生产。

然而，特斯拉的机器人出租车计划进展迟缓，远低于市场预期，令众多关注者对未来感到迷茫——尤其是马斯克一改往日高调作风。

在本周的财报电话会议上，马斯克对特斯拉机器人出租车的扩张计划流露出罕见的悲观情绪。对于公司最近在达拉斯和休斯顿的扩张计划，他也未透露更多细节。（每座城市推出后，每周仅有两辆车投入运营。）

“扩张的瓶颈实际上在于严格的验证流程，以确保一切绝对安全，”在回应推出进度为何慢于预期的问题时，他表示，“我们不希望在机器人出租车扩张过程中出现任何意外伤害，值得肯定的是，团队至今未发生任何一起。”

但这一说法是否完全属实，我们尚存疑虑。自一年前在得克萨斯州奥斯汀推出服务以来，特斯拉已向联邦政府报告了14起涉及其机器人出租车的撞车事故。与其他机器人出租车运营商会公布每起撞车事故的性质及伤亡细节不同，特斯拉通常选择隐瞒这些信息。

尽管如此，听到马斯克对特斯拉机器人出租车实验如此悲观，仍令人感到意外。过去，这位亿万富翁首席执行官在谈及公司的自动驾驶未来时，总是难掩兴奋之情，他一直承诺，无需人工干预的完全自动驾驶（即驾驶员可完全放手，让汽车自主驾驶）即将成为现实。

他的支持者认为，Autopilot及后来的FSD（受监督版）的成功表明，尽管他的承诺有时与现实存在差距，但他仍站在从人力驾驶向人工智能驾驶转变的社会前沿。他甚至正在研发工人机器人，以证明这项技术在形式上具有普适性。

然而，使用FSD和Autopilot的特斯拉车辆已发生数百起撞车事故，导致数十人死亡。多个政府机构已对该公司关于自动驾驶的声明展开调查，而FSD似乎也即将面临大规模召回。或许正是基于这些情况，马斯克决定收敛过度的承诺，对未来展现出更为现实的态度。他承认，Cybercab的生产将持续缓慢，直至今年年底。

“每当推出一种全新供应链、全新一切的新产品时，其生产进程总是会呈现一条拉长的S曲线。因此，你应该预料到，Cybercab和Semi的初始生产将非常缓慢，但随后会加速，并在今年年底前呈指数级增长，明年亦将如此，”他表示，“事实上，在今年剩余时间内，我们将尽最大努力在所有工厂提高所有车辆的生产。”

去年，马斯克曾表示，到2025年底，美国50%的人口将能够使用特斯拉的Robotaxi服务，并将此次扩张描述为“超指数级增长”。然而，截至目前，该公司仅在奥斯汀、达拉斯和休斯顿等少数几个城市运营。该公司还在旧金山提供人工驾驶的网约车服务，但仅限“受邀者”使用。

对于Cybercab，另一个问题是其缺乏传统控制装置，如方向盘、踏板、后视镜及联邦机动车安全标准要求的其他部件。政府为希望生产无这些部件车辆的公司提供豁免，但每家公司的豁免车辆数量上限为2500辆。旨在取消这一上限、允许更多专为自动驾驶设计的车辆生产的立法已在国会搁置多年。

但当被问及特斯拉Cybercab的生产是否会受到这一上限限制时，车辆工程副总裁拉斯·莫尔维（Lars Morvay）在X平台上回答“不会”。该公司显然正在自行认证其车辆符合现有安全标准，这一做法类似于亚马逊旗下Zoox公司对其专为自动驾驶设计的穿梭车的处理方式。在拜登总统执政期间，国家公路交通安全管理局曾对Zoox的自行认证声明展开调查，但在特朗普总统上台后，该调查被终止。

特斯拉的Cybercab设计为无需任何人工干预即可运行——毕竟，没有方向盘或踏板供人类使用。但特斯拉尚未攻克完全自动驾驶的难题。马斯克不断推迟无需人工监督的FSD的截止日期，尤其是针对公司已不再拥有的客户车辆。当被问及预测无需人工监督的驾驶何时推出时，马斯克给出的时间表后来均被证明是错误的。

在财报电话会议上，马斯克在谨慎与过度承诺之间摇摆不定。他表示，FSD的第15版“对软件架构进行了全面革新”，将于今年年底或明年初推出。但他也承认，2019年至2023年间销售的、配备Hardware 3计算机的数百万辆特斯拉汽车，在没有进行重大改装的情况下，将无法实现无需人工监督的驾驶——这与他过去的承诺相悖。

“我认为，无需人工监督的FSD或Robotaxi收入今年可能不会非常可观，但我认为明年它可能会以显著的方式成为重要收入来源，”马斯克补充道。