1.日本电产将终止与广汽集团的电动汽车电机合资企业；

2.价格极具竞争力！中国汽车制造商在南非市场份额预计升至16.8%；

3.美国Model Y两年来首次涨价，特斯拉中国此前否认涨价；

4.中国电动汽车进军加拿大：经销商争抢代理权，本土协会“深感担忧”

1.日本电产将终止与广汽集团的电动汽车电机合资企业

日本电产（Nidec）将解散其与一家中国企业成立的电驱桥（e-axle）合资公司。该业务原本是公司创始人Shigenobu Nagamori重点推动的核心项目之一，而此次退出也凸显出公司正在转向结构性改革战略。

日本电产总裁兼CEO Mitsuya Kishida在接受采访时表示：“我们希望退出已经变成‘红海’的e-axle业务。”这里的“红海”指的是竞争极其激烈、利润空间不断被压缩的行业。

目前，日本电产的e-axle业务主要由两家合资企业构成，另一家位于欧洲。公司已经开始与其中方合作伙伴广汽集团就退出事宜展开讨论。

Mitsuya Kishida表示：“虽然具体方案尚未确定，但我们将解散这两家合资公司。”不过，目前日本电产尚未与其欧洲合作伙伴Stellantis展开正式谈判。

e-axle是一种将电机、减速器和逆变器集成在一起的动力系统，是电动车的核心部件，相当于燃油车中的发动机。

由于看好e-axle市场前景，日本电产曾积极布局该领域。2014年，公司收购了本田旗下电子控制子公司；2019年，又以约1000亿日元（约6.29亿美元）的价格收购了欧姆龙的汽车电子业务。

不过，e-axle业务近年表现不佳。截至去年9月的上半财年，日本电产该业务录得877亿日元亏损，其中包括合同损失准备金以及生产设备减值损失。

2.价格极具竞争力！中国汽车制造商在南非市场份额预计升至16.8%

行业数据显示，到2025年，中国汽车制造商在南非乘用车市场的份额将从上年的11.2%增长至16.8%。价格极具竞争力、技术丰富的运动型多用途车（SUV）以及长期质保重塑了市场竞争格局。

南非汽车制造商协会在5月15日发布的年度报告中指出，南非新车市场正处于重新调整期，其特点是价格压力、消费者期望的转变以及日益激烈的全球竞争。2025年最显著的变化是进口中国品牌在南非轻型车市场的“迅猛崛起”。这些品牌凭借先进的技术、极具竞争力的价格和长期质保，成功跻身主流市场。

南非汽车制造商协会表示：“这并非短期增长，而是一次结构性重置。几十年来，汽车市场一直受品牌和声望的影响，但如今，价格驱动的消费者选择和日益紧缩的家庭预算正在重塑市场格局，消费者对品牌的忠诚度也随之降低。”

2025年，南非新车市场将有15个中国汽车品牌运营，其中包括比亚迪、奇瑞和长城等领先制造商，高于2024年的8个，预计2026年还将有更多品牌进入市场。

尽管面临新进入者的压力，部分市场的品牌忠诚度依然保持强劲。丰田汽车继续保持市场领先地位，市场份额为24.8%，其次是铃木汽车和大众汽车。

报告显示，汽车出口仍然是南非汽车行业的支柱产业，但2025年对美出口额将下降26%，至204亿兰特（约合12.3亿美元），导致南非对美国、墨西哥和加拿大地区的汽车出口额整体下降26.1%。

南非汽车制造商协会表示，出口下降反映了美国去年对汽车及零部件征收的高额进口关税，以及一家主要生产商决定不再向美国出口其将于2024年底推出的新车型。

3.美国Model Y两年来首次涨价，特斯拉中国此前否认涨价

5月17日， 特斯拉在中美市场定价策略分化，美国Model Y确认涨价，根据美国官网最新公布的数据，该品牌已对旗下Model Y多款配置车型进行了价格上调，这是该车型自2024年以来的首次直接提价。

具体来看，美国市场销售的Model Y长续航全轮驱动版和长续航后轮驱动版售价均上调了1000美元，调整后的最新售价分别为49990美元和45990美元。同时，Model Y高性能全轮驱动版的售价也小幅上调了500美元，升至57990美元。对于此次价格调整，特斯拉官方暂未提供任何具体原因。资料显示，特斯拉上一次对Model Y进行全面提价是在两年前的2024年，当时所有版本的价格均上调了1000美元。而在去年8月，尽管面临销售放缓和产品召回的客观压力，特斯拉仍将美国市场最高配的Cybertruck皮卡售价大幅上调了15000美元。

与此同时，中国市场对于Model Y的涨价传闻给出了截然不同的回应。近日有市场消息称，国内Model Y系列车型售价上调，其中长续航版涨价1.8万元，高性能版涨价2万元。针对此传言，特斯拉中国官方正式回应媒体称其为“假消息”。据国内特斯拉销售人员进一步解释，目前Model Y车型的官方指导价格并未进行任何调整，外界流传的“涨价”错觉，实际上是因为官方近期改变并取消了此前的7年低息购车金融政策，进而导致了消费者购车成本核算的变化。（文章来源：凤凰网）

4.中国电动汽车进军加拿大：经销商争抢代理权，本土协会“深感担忧”

北京时间5月17日，据CNBC报道，在加拿大开放中国电动汽车进口后，一些加拿大经销商已经迫不及待想要销售中国电动汽车了。

迈克尔·麦吉利夫雷(Michael MacGillivray)负责管理加拿大新斯科舍省和新不伦瑞克省的10家汽车经销店。他认为，中国电动车进入加拿大市场，可能会改变行业格局。

“我认为这将会让人们大开眼界。”麦吉利夫雷称。

经销商寻求代理

作为世纪汽车集团和西格玛汽车集团的CEO，麦吉利夫雷正努力成为加拿大销售进口中国电动汽车的经销商之一。今年4月，他与其他加拿大经销商一同参加了北京车展，以与中国汽车制造商建立联系，并亲身体验那些未来可能出口到加拿大的轿车和SUV车型。

“在中国时，中国汽车给我留下了非常深刻的印象，”他说，“它们使用一流材料。外观设计令人惊叹。驾驶体验也非常出色。”

现在，加拿大允许每年进口4.9万辆中国电动汽车，并享受6.1%的最惠国关税，配额数量将按一定比例逐年增长。

电动汽车关税的降低让中国汽车制造商确信，是时候在加拿大设立经销店了。

“我们收到了来自加拿大各地近400家不同经销商的咨询，他们都对代理这些中国品牌表现出了极大的兴趣和期待。”多伦多郊区汽车经销商经纪公司DSMA的CEO法里德·艾哈迈德(Farid Ahmad)表示。

艾哈迈德正在帮助经销商与比亚迪、吉利和奇瑞等中国汽车制造商建立联系。“我认为，从中国厂商的角度来看，这能让他们在北美市场获得了立足点。”他表示。

加拿大汽车品牌份额

根据标普全球的数据，在加拿大销量最高的汽车品牌是通用汽车、福特、丰田和现代。去年，加拿大汽车行业总销量超过190万辆，略高于加州2025年全年的汽车销量。

车主跃跃欲试

在加拿大街头，民众告诉CNBC，他们对中国电动汽车感到好奇，并渴望有机会购买。

“我觉得他们会以一种积极的方式重塑市场。”加拿大人帕特里克·亨特(Patrick Hunt)表示。

“这肯定会带来更多机会，让人们有更多选择，去挑选不同的车型，”加拿大人丹尼尔·海姆(Daniel Haim)称，“我认为，目前的油价走势对任何进入加拿大市场的中国制造商来说都是有利的，尤其是电动汽车企业。”

不过，并非所有人都赞成加拿大允许销售从中国进口的电动汽车。加拿大汽车制造商协会表示，允许销售中国产电动汽车的决定令人深感担忧。

加拿大将享受低关税待遇的中国电动车销量限制在仅4.9万辆，是加拿大政府为允许中国车企进入本国汽车市场设置“安全护栏”的一种方式。

“他们对于放行的规模相当谨慎，”汽车行业咨询公司S&P Global Mobility预测战略副总裁迈克尔·罗比内(Michael Robinet)表示，“3%到5%的市场份额虽然可观，但不足以显著改变竞争格局。”(文章来源：凤凰网）