6月22日，媒体报道追觅汽车等板块已被收归产业研究院，仅保留技术研发职能，量产计划面临不确定性。多位信源证实，追觅高管、星宸未来BU负责人陈龙冬已离职。

追觅23日下午发布辟谣声明，陈龙冬担任星宸未来BU负责人，职务与网传的“追觅汽车CEO”职务不符。

这个辟谣严格来讲没有问题，因为追觅造车方向此前有不止一家主体。陈龙冬负责的星宸未来只是其中一家，媒体称其为“追觅汽车CEO”有失偏颇。

但这个辟谣实质意义有限，因为陈龙冬离职是事实，且星宸未来是追觅汽车子宇宙的重要一子，甚至此前“追觅汽车”公众号的运营方即为星宸未来。（星辰未来为星宸未来全资子公司）

从高调官宣到悄然刹车，追觅这辆车，只开了十个月。

2025年8月，追觅对外官宣造车，成立独立造车主体，搭建近千人团队，规划2027年推出高端纯电车型，还远赴德国选址，挑在特斯拉柏林超级工厂附近落子。

2026年上半年，追觅又密集亮相多款概念车、公布量产规划，把整车商业化的调门拉得很满。

然后就到了6月18日。追觅宣布战略调整，全面聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大核心赛道，汽车和手机不再独立推进量产，改以"产业研究院"形式存在，主攻技术研发与产学研落地。

说白了，造车从一个要交付产品的事业部，降格成了一个做技术储备的实验室。但从科技公司一般的组织规律和造车这事所需的资源投入来说，从事业部变成产业研究，基本宣告了这个扩张计划的终止。

拉个尺子对比就知道有多急：小米2021年3月官宣造车，到2024年3月SU7上市，用了整整三年走完从设计到量产。追觅连量产的门都还没摸到，就先把摊子收了。

陈龙冬的离开，也不是一次孤立的人事变动。公开资料显示，2025年6月他出任星宸未来（苏州）汽车科技法人代表，全盘统筹整车项目，既牵头推概念车，也负责对接各类车企合作。

但在他之前，追觅“两员大将”喻超、郭人杰已先后出走，被外界普遍解读为内部战略混乱的注脚。

更微妙的是今年1月流出的一张工作群截图：有员工直接评价陈龙冬“做事缺少主见，大多只是被动执行安排”。

这句话当时像是内部吐槽，现在回头看，更像一个预兆。一个连灵魂人物都立不稳的造车项目，本身就缺一个能拍板、能扛事的人。

把镜头拉远，追觅这两年的扩张是“无边界遍历”式的。两百多个事业部、两万名员工，从扫地机一路铺到汽车、手机、芯片乃至奶茶，创始人俞浩甚至提出要做“人类历史上第一个百万亿美金”的生态。

在这套打法里，造车未必是终点，更像是一个支点。

据公开报道，追觅造车背后站着绍兴的百亿产业基金，追觅系与地方国资共同出资。造车这个选项之所以被选中，恰恰因为它“技术跨度大、产业链长、示范效应突出”：最能帮地方引链落地，也最能给基金撑起想象空间和募资逻辑。

换句话说，车在这盘棋里，可能从一开始就更像一个叙事载体，而非一个非交付不可的产品。

如果是这样，那"收进研究院"就算不上什么悲壮的撤退，而是道具完成使命后的体面退场。概念车亮过了，故事讲过了，估值的台阶垫过了，至于车到底能不能开上路，本就未必是这场戏的重点。