美国联邦政府依据新出台的规定，拒绝了极星公司的授权申请，这使得极星无法在美国销售2027年及之后推出的电动汽车车型。该新规明确禁止进口和销售搭载中国软件的车辆。

极星在发布的新闻稿中称，退出美国市场的决定源于美国商务部工业与安全局近期的一项裁决。该局依据当前实施的联网汽车规则，未授予极星销售2027年及后续车型的许可。这一规则由拜登政府推动通过，其核心内容是禁止进口和销售任何使用“受关注国家”（中国位列其中）软件的车辆。值得一提的是，极星背后有中国最大汽车制造商之一的吉利控股作为支持。

新规所涵盖的范围极为广泛，涉及车辆与外界连接的所有组件，像蓝牙、Wi-Fi、蜂窝网络以及卫星部件等都在此列。同时，该规则也表达了对潜在风险的担忧，即外国势力可能借助摄像头、传感器和车载计算机等技术，收集美国公民和基础设施的敏感数据。此外，规则还严禁中国在美国境内开展自动驾驶汽车的测试工作。

在过去一年多的时间里，极星一直在为应对这一规则的生效做准备。作为一家在美国销售极星3和极星4电动汽车的汽车制造商，极星早在2025年1月就曾做出预测：一旦该规则付诸实施，公司将不得不退出美国市场。目前，极星3在美国南卡罗来纳州的汽车制造商工厂生产，而极星4则在韩国完成组装。

极星方面表示，公司会继续向美国客户销售现有的库存车辆，但将停止在美国市场对2027年及以后车型进行营销和销售活动。

极星发言人迈克尔·奥菲阿拉（Michael Ofiara）在一份声明中强调：“为客户提供支持始终是我们工作的重中之重。现有的极星车主和租赁客户，依旧能够享受到与当前相同水平的服务与维修支持。所有现有的保修条款依然有效，公司会按照既定的条款和条件继续履行保修责任。”

极星还透露，公司将加大在欧洲市场的投入力度。目前，欧洲市场已经占据了公司销售额的80%。

极星首席执行官迈克尔·洛舍勒（Michael Lohscheller）在声明中指出：“汽车行业正步入一个受区域动态深刻影响的新阶段。我们的战略规划也充分体现了这一趋势。欧洲作为我们最大的增长引擎，我们计划在欧洲生产极星7。2025年以及2026年第一季度，我们创下了销售纪录，这充分表明我们正朝着正确的方向稳步迈进。今年，我们将在欧洲开拓多个新市场。此外，我们还会持续在具有增长潜力的市场进行投资，例如东南亚、东欧、拉丁美洲和加拿大。”

需要指出的是，并非所有与中国存在关联的汽车制造商都被迫退出美国市场。同样由吉利控股大部分股权的沃尔沃，近期就获得了继续在美国销售其车辆的授权。