作者 | 张子怡

编辑 | 袁斯来

硬氪获悉，智能轻出行企业大鱼智行近期完成近亿元Pre-B轮融资，本轮由同鑫资本领投，多家机构跟投。融资资金将主要用于新品研发、智能化技术升级、全球品牌建设及供应链能力提升。

成立十年来，大鱼智行的主要产品为E-bike。过去两年，大鱼智行开始朝智能轻出行、户外智能移动及AI Mobility的全球智能移动平台发展。

疫情期间，欧洲E-bike经历了一轮需求快速增长，也带来了库存累积。欧洲自行车工业联合会CONEBI数据显示，2023年欧盟27国及英国共销售约510万辆E-bike，低于2022年的550万辆；行业随后进入库存消化周期。到2024年，欧洲市场需求已经逐步回到疫情前的正常水平，但制造商仍在主动压缩产量，以消化此前库存。

E-bike市场在过去两年都在降库存，并有不少玩家出清。

不过，大鱼智行创始人兼CEO李威告诉硬氪：“目前欧洲2000—5000欧元的中高端车型销售压力较大，不少本土品牌持续降价；大鱼主打的则是500—2000欧元大众市场，其中小轮径车型约500—1000欧元，大车型约1000—2000欧元。这也是中国品牌供应链和成本优势最集中的价格带。”

大鱼过去的主力产品是中小轮径折叠E-bike。在原有细分市场地位巩固后，大鱼智行的产品从通勤类E-bike向娱乐类的Dirt Bike（轻越野电摩）、胖胎车等品类延伸。从2023、2024年开始，公司明显加快SKU扩张。

在李威看来，E-bike不像手机一样高度标准化，不同身高、国家和使用场景，都需要不同车型覆盖。

区域需求也存在明显差异。欧洲法规更严格，通勤仍是主要场景；美国道路和户外环境更宽松，玩乐需求更强。大鱼因此单独用另一个品牌布局美国户外玩乐车型，公司称，该业务目前贡献约20%的营收，过去两年所在细分市场增速超过25%。

现阶段，大鱼智行则准备从传统E-bike品类升级到智能轻出行。

今年，公司推出一款电动Wagon，其在欧美主要用于露营、沙滩、庭院等场景，传统产品依靠人力拖拽。大鱼在手推车基础上加入电驱和骑乘功能，目前售价约1200美元。

相比重新进入一个完全陌生的硬件行业，电动Wagon可以直接复用大鱼在E-bike上积累的电机、电池、驱动控制、整车量产和渠道能力。对Costco、户外商超等现有渠道而言，Wagon与E-bike面向的也都是家庭户外和休闲消费人群。

下一代Wagon还会继续增加智能化能力。

目前大鱼智行在售第一代产品还不具备智能跟随能力。公司计划在后续产品中加入目标识别、自动跟随和避障：例如用户在沙滩步行时，Wagon可以自行跟随并搬运行李，需要时又能直接骑乘。未来，大鱼智行希望将Wagon进一步发展成通用移动底盘产品。

除产品扩张外，大鱼另一项长期积累是海外KA渠道。

2018年，大鱼进入美国Costco，彼时一款售价600多美元的小轮径折叠E-bike与Costco大众消费客群较为匹配。2020年，仅Costco单一渠道年销量便超过10万台。此后，公司又陆续进入Best Buy及欧美多个大型零售体系。

目前，公司称KA商超贡献超过一半销售额，美国和欧洲另有超过1000家合作线下网点。美国头部KA布局较早，目前继续向户外、庭院等垂类零售商扩张；欧洲则从2023年开始加快KA布局。

李威告诉硬氪：“大型商超并不是简单多一个销售渠道，产品设计满足商超渠道要求也是重点。”

E-bike在线上购买后，部分大轮径车型仍需要用户或自行车店完成组装；进入大型商超，则需要产品能够尽可能做到简易安装、开箱即用。不同渠道对包装尺寸、产品结构、认证和售后也有不同要求，因此需要从产品定义阶段就进行适配。与此同时，从认证、系统对接到履约和持续供货，新供应商进入大型零售体系往往需要较长时间。

“我根据市场需求和渠道来反向定义产品，缺什么能力，再找供应商补。”李威认为，比起所有底层技术都自己研发，大鱼更重要的能力是将技术做成成熟消费产品，并最终完成规模化交付。

Wagon产品是其明显的扩展尝试。大鱼智行下一步要验证的，是“把工具电动化，再智能化”能不能真正成为E-bike之外的新增长曲线。

CEO对谈

硬氪：现在做智能移动、自动跟随产品的公司越来越多面对这些友商，大鱼靠什么竞争？

E-bike李威：我觉得今天做消费硬件，没有必要什么技术都自己重新发明一遍。比如激光雷达、跟随芯片，国内已经有很成熟的供应链；一些电机驱动算法我们会自己做，但没必要连芯片、激光雷达都自己做。

E-bike我们更重要的是产品定义和落地能力。E-bike我知道市场需要什么、渠道需要什么，再反向定义产品；缺哪一块能力，就去供应链里联合开发找到最合适的方案。最后还要把它做成一个成熟的消费产品，控制成本，完成认证、量产和交付，再真正放到全球主流零售货架上。

硬氪：过去十年大鱼主要做E-bike，再往后十年，你希望它变成一家什么公司？

E-bike李威：E-bike过去我们确实比较专注，2016年以后基本就是做E-bike，连滑板车都没有做。现在我们希望往更大的智能移动出行平台走，但边界还是很清楚，就是围绕轮子、出行、载人和载物。

E-bike还是我们的基本盘，但以后不会只有E-bike。像现在的Wagon，本质上就是把以前靠人拉的东西先电动化，再智能化。后面还有Dirt Bike、高尔夫球包车这一类产品，都是沿着这个方向走。

再长期一点，我们希望把这些能力沉淀成一个通用的AI移动底盘。装上货框可以拉东西，装上座椅可以骑，未来再加入识别、跟随、路况判断，让它能主动辅助人完成移动。

AI现在在产品端还处于研发阶段，但我觉得未来十年AI一定会越来越进入物理世界。对我们来说，下一步就是从电动化继续往智能化走。