无人物流赛道持续火热。

36氪独家获悉，L4级自动驾驶企业白犀牛近日已完成C轮融资，金额1亿美元，由隐山资本领投，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等跟投。资金将重点投向L4端到端技术与物理AI能力迭代、城市运营网络持续拓展。

白犀牛成立于2019年4月，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添共同创立，是一家提供全栈式无人配送解决方案、并实现无人车常态化运营的自动驾驶技术公司。公司自成立以来已获超8轮融资，本轮为公司历史上最大单笔融资。

白犀牛无人车

“每一轮融资，我们都坚持引入与公司发展阶段契合的股东”，白犀牛CFO于洋向36氪表示。本轮融资的一大特点，是构建了“产业+政府+金融”的复合型资本结构——多元背景的资本带来的不只是资金本身，更是一张生态化的资源网络：资本不仅为公司输血，更带来场景、路权、金融服务与全球化拓展的多重杠杆。

领投股东普洛斯隐山资本，是中国物流供应链股权投资中最懂资产与场景的产业派之一，今年已连续两次向白犀牛注资。

普洛斯遍布全球的产业资源，不仅为白犀牛提供了稳定的业务订单，也为其全球化拓展打开了通道；韩国友利金融集团的同步注资，则从侧面印证了白犀牛海外业务的进展。

此外，本轮融资还有湘潭国资、深重投及湖南财信等地方资本的入局。于洋指出，地方国资不仅关乎路权与政策，更能在产业基金联动、国有资源导入及多元金融服务上，为无人车的规模化落地提供系统性支持。不同的资方，正在把白犀牛的生态一步步搭起来。

在于洋看来，融资只是手段：白犀牛的目标是以自动驾驶技术方的身份，把L4能力注入物流产业链的各个环节，联合场景方、制造伙伴与运营服务方，共建无人配送生态。“可以说，我们正在打造生态的路上加速前进”。

生态布局的成效也已开始显现。2026年4月，白犀牛推出行业首款车规级无人车RX——由白犀牛提出并正向开发定义，与场景方、制造伙伴协同落地。

该车型历时18个月开发，经过高温高寒等严苛环境测试、超20万公里可靠性验证，设计寿命达到8年30万公里，已达到传统轻卡城配车的标准。这款产品让行业第一次有了按车规标准正向开发、可规模化交付的无人配送车型。

白犀牛 双笼自卸车

此外，白犀牛2026年新增了一款货箱达24m³的大容积轻卡无人车R24，目前R24已开启交付，并同步在部分城市开展公开道路测试。于洋告诉36氪，R24补齐了园区大件转运、仓到店调拨、短途大容量城配的市场缺口，和 RX 车型搭配，形成覆盖城配货运各类需求的产品组合。

商业模式层面，白犀牛今年还推出了FaaS车队即服务模式，从L4技术输出延伸至运力服务，并联合顺丰、货拉拉等头部合作伙伴构建云端调度系统，实现车辆在不同场景、不同客户间的动态调度。

于洋表示，物流行业本身就存在运力忙闲不均的特点，白犀牛的运力服务可以实现车辆在不同场景、不同客户间动态调度，“比如快递业务低谷期，车辆就可以切换到同城货运场景用，可以提高单车资产利用率”。

2026年，无人配送行业已从“试点演示”进入“车规化、规模化商用”的爬坡期：产品开始按汽车标准正向开发，场景从快递末端扩展到仓到店、同城货运，商业模式也从卖车走向卖运力。

但行业还没到轻松赚钱的阶段，路权和车辆身份仍有一城一策、跨区难复制的问题；雨雪夜间、人车混行等公开道路的长尾场景安全依然有待优化。

对白犀牛而言，接下来的竞争不止于车辆落地数量，更在于谁能率先打通技术、产品、路权与运营服务的完整生态闭环。完成本轮最大单笔融资后，白犀牛的生态布局与全球化叙事，正在进入新阶段。