服役快十年的老古董特斯拉，也能用上2026年的FSD技术了！

特斯拉官方刚宣布，正在向搭载英特尔车机芯片的老款Model S/X推送FSD v14.3 Lite。

网上也已经有Model X车主晒出了更新记录，更有人直呼“疯狂”，因为即便是手机大多也是五年后就不更新了……

这批车能有多“老”呢？

2017年的车啊！当时Model 3才刚刚开始交付，特斯拉自研的HW3自动驾驶计算机甚至还没诞生。

妥妥老车主的福音～

但是更新归更新，特斯拉自己也终于承认，这批老车由于硬件跟不上，恐怕没法实现当年承诺的完全自动驾驶了……

9年前的特斯拉，更新了2026年的FSD

特斯拉官方账号确认，正在向搭载英特尔车机芯片的老款Model S/X推送FSD v14.3 Lite，对应软件版本2026.38.5.1。

目前已经有车主确认收到了更新推送，包括2017款的老车。

这也是这批老款Model S/X首次获得FSD v14系列更新。

事实上，FSD v14 Lite今年夏天就已经推出，率先覆盖的是HW3版Model 3/Y。9月，搭载AMD车机芯片的老款Model S/X也陆续获得支持，英特尔版本则一直等到现在。

等了这么久，那升级究竟带来了什么内容呢？

根据特斯拉的更新说明，新版FSD主要改善了复杂道路场景的处理能力，以及日常驾驶的舒适性。

比如面对匝道汇入、道路分叉、行人穿行、复杂红绿灯，以及其他车辆突然加塞等情况，FSD的响应和决策能力得到了优化。

正常行驶过程中，车辆也会减少不必要的减速，方向盘控制更平顺，车道居中更加稳定。

另外，老款Model S/X还获得了Speed Profiles速度偏好设置，可以根据驾驶者偏好调整行驶风格；新增的FSD连续无干预行驶里程统计，则可以记录车辆在没有人工接管的情况下连续行驶了多远。

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不过，老车的待遇还是有所区别。

相比同样搭载HW3的Model 3/Y，这批老款Model S/X暂时缺少FSD自动倒车、从停车状态直接启动FSD，以及到达目的地后的停车位置选择等功能。

更不用说，它们目前还无法运行面向HW4平台开发的完整FSD v14。

但对于一辆服役近十年的汽车，能够继续获得新一代FSD的部分能力已经相当难得了。

当年的Model S/X采用英伟达Tegra车机芯片，自动驾驶计算机也属于更早一代。直到2018年前后，特斯拉才开始为Model S/X换装英特尔Atom车机；2019年，自研HW3计算机才正式量产。

此后，特斯拉为符合条件、购买了FSD的老车主提供免费HW3升级，也推出过从老款英伟达车机升级到英特尔车机的付费服务。

换句话说，一辆2017年的Model X能够获得今天的FSD更新，背后其实已经经历了数次软硬件迭代。

即使这样，新旧平台之间依然隔着巨大的性能差距。

今年4月，马斯克曾披露，HW3的内存带宽只有HW4的八分之一。面对越来越复杂的自动驾驶模型，这套2019年推出的计算机，显然已经有些力不从心。

特斯拉又是怎么让它继续运行新版FSD的呢？关键在于模型蒸馏（Distillation）。

简单理解，就是让规模更小的模型学习HW4版本FSD已经掌握的驾驶能力，再将其部署到资源有限的HW3平台上。

这样一来，HW3即使无法直接运行完整的新一代模型，也能够获得部分技术成果，包括强化学习带来的驾驶决策优化。

特斯拉在此次更新说明中，就明确提到了将HW4版FSD v14的智能能力蒸馏到HW3。

一套已经落后数年的计算平台，靠着模型蒸馏和软件适配，又跟上了新一代自动驾驶技术。

又被马斯克秀到了一波技术……

马斯克炫技，英特尔也沾光了

对于长期关注特斯拉的车主而言，这种跨越硬件代际的软件更新，其实并不陌生。

特斯拉很早就开始通过OTA为汽车增加功能，随着自动驾驶技术不断进步，部分老款车辆也经历了多轮软件升级。

只不过这次的跨度尤其大。2017年的Model X，甚至比特斯拉第一代自研FSD计算机还要年长两岁。

对于软件更新越来越快的智能汽车行业来说，这种长期兼容能力确实有含金量。只是软件升级再厉害，可能也无法无限弥补硬件的性能差距……

今年4月，马斯克终于明确承认，HW3无法实现无需人类监督的FSD。

这也意味着，特斯拉2016年宣称新车具备完全自动驾驶所需硬件的承诺，最终还是没能通过软件更新兑现。

尤其是那些购买过FSD、后来又升级到HW3的老车主，如今可能还得再换一次硬件。

根据马斯克在一季度财报电话会上的表态，特斯拉计划为已经购买FSD的HW3车主提供优惠换购方案，同时提供硬件改装途径，更换车载计算机和摄像头。

由于改装工作量较大，单纯依靠服务中心效率太低，马斯克甚至提出，可能要在主要城市建立专门的小型改装工厂，集中完成硬件更换。

目前来看，硬件改装还没有明确的实施时间表。

今年7月，马斯克再次被问及HW3升级进展时表示，特斯拉希望采用性能更强的新一代计算板，可能是改进版AI4，也可能是AI5。

不过相关芯片，预计到2027年年中左右才能进入量产阶段。

因此，对于这批老车来说，FSD v14 Lite很可能已经是现有计算平台能够获得的最后一个主要版本分支。

有意思的是，这次更新还让英特尔意外刷了一波存在感。

早年智能汽车刚刚兴起，英特尔Atom曾是特斯拉车机的重要选择。2017年推出的Model 3就采用了英特尔处理器，后来Model S/X也从英伟达Tegra切换到了英特尔Atom。

但后来，英特尔确实有点太老太慢了。

随着汽车智能化的竞争重心逐渐延伸到自动驾驶，英伟达凭借DRIVE系列计算平台，在智能驾驶领域不断扩大影响力，奔驰、沃尔沃、丰田、比亚迪等车企纷纷成为其合作伙伴。

后来，英伟达Orin统治了行车域，高通8295统治了座舱。

很难想象，最早霸主英特尔的最新存在感，是这样被特斯拉刷出来的。

当然，赢家还是马斯克，毕竟技术就是最好的卖点，技术就是最大的豪华。

那些对老车主无法更新的智能汽车，是时候摘掉自己“技术”、“智能”的标签了。