文｜刘俊宏

编｜王一粟

2024年，中国新能源汽车产业链迎来了一个重要转折点。在这一年里，中国新能源汽车零售渗透率飙升至47.6%，下半年更是连续5个月渗透率超过50%。

新能源汽车厂商们自然是欣喜，自2020年新能源汽车开始被消费者加速认可，短短4年新能源汽车就成了市场的主流选择。但每年新增的大量新能源汽车，也加剧了城市基础设施配套的压力。

每一位新能源汽车的消费者，都迫切需要能随时给汽车补能。

在北京，新能源汽车的保有量在超过100万辆的高位。北京作为超大城市和文化中心，用于新能源汽车的充电设施远远不够。

为了解决汽车补能问题，2024年北京市主导围绕大型商圈、会展中心等重要场所加紧建设了超充站。之前存量的慢速充电桩，逐渐被高速补能的超充和快充替代。

北京，正在“织”起一张高质量充电网络。

超充一张网

正在赋能北京？

北京的汽车超充网络布局，或许是研究中大城市如何建设汽车充电站的最好样本。

根据北京市发改委在今年4月发布的数据显示，全市新能源汽车保有量达到100.9万辆。虽北京目前车桩比为2.5:1，去掉其中的“家充”桩之后，考虑到还有“常驻”的外地车辆，北京的充电设施还远远不够。在社交平台上，经常有用户讨论充电桩找不到和不方便的问题。甚至有用户为了找到高质量的充电桩场站，还下载了一堆APP。

如何在充电桩数量一定的情况下提高充电效率，超充解决方案成为一个重要突破口。据了解，北京部署了华为超快充充电设备的场站已超50个，覆盖了地下停车场、加油、文旅中心、商业中心及交通枢纽等各个场景。

比如在大型商圈，在北京五棵松附近，就投建了一座搭载华为全液冷超充的国家电网充电站。华熙LIVE·五棵松总占地超过1000亩，是集体育场馆、商场、影城、儿童乐园于一体的市民娱乐休闲中心，人流量非常大。汽车充电场站如何在有限的时间里，服务更多的消费者？

国家电网五棵松全液冷超充站

充电场站现场，我们看到消费者正在使用最高支持600kW充电功率的液冷超充枪进行补能。充电5分钟，汽车续航就能达到200公里。

在穿梭充电站的车流中，一位车主向光锥智能感叹道，“不怎么需要等待，买个水就充好电了”。

在北京建设充电场站，另一个面临的问题就是场地成本。在寸土寸金的北京核心区域如何在有限的空间内服务更多用户？

在交通枢纽场景，比如北京南站，附近车流量大，传统慢充桩无法匹配大量新能源汽车的充电需求，排队充电的现象大大影响了车主体验。静态交通北京南站超级充电站采用华为超快充充电设备，充电快、周转快，单枪单日最高充电量超400度。场站优质的充电体验提升了整体的交通中转率，因此也收到了周边网约车司机和私家车主的一致好评。

静态交通北京南站超级充电站

仅仅是在交通枢纽和大型商圈布置充电站还远远不够。因为北京不只是超一线大型城市，还有大量的人文和自然旅游资源。在北京市中心有故宫、天坛等著名的古建筑，还在郊区有八达岭长城、龙庆峡等人文和自然风光。

以天坛为例，其作为大型旅游景点，由北京静态交通公司打造的静态交通天坛北门超级充电站有14个车位配备了华为超快充充电设备，缓解了北京热门景点新能源汽车充电压力，场站翻台率高，单枪日最高充电量超400度，有效打消了游客驾驶新能源汽车旅游的顾虑。

天坛北门停车场

综合以上看到，北京的液冷超充桩已经大大提升了高效率、高质量的充电。

根据北京市政府规划显示，到2025年底，全市将建成1000座超充站。整个超充布局将率先实现五环内区域布局成网，五环外重点覆盖高速服务区、景区和交通枢纽格局。

补能效率超高的华为超充设备已经在北京朝阳区、海淀区、大兴区、昌平区等多个区域落地，在北京加速建设充电技术设施的大背景下，华为超充设备为何会更受青睐？背后或许是华为超充可以帮助解决此前充电站运营的核心难题。

新能源汽车的基建困难？

超充来破局

在超充普及前，建设充电场站是一门不容易的生意。

从商业模式上说，充电站的核心运营逻辑与快餐非常接近。在单位时间段内，单个充电桩服务的汽车越多，产生的价值越高。换句话说，就是“翻台率”决定一切。

运营逻辑看似简单，但想靠普通充电桩实现却相当困难。

此前，不少充电场站选择建设在景点或商圈附近。这些场站的运营逻辑，是消费者逛景点或吃饭的同时完成车辆充电。但如果车主只是过路，那就只能在充电站“硬等”。

根据中国充电联盟发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，消费者明显更青睐更快的充电体验。

数据显示，2022年中国已经建设的充电桩以小功率慢充为主。但统计消费者行为看到，72%的用户充电时选择120kW及以上的大功率充电设施，仅有2%用户选择30kW以下的充电设施。

在充电体验上，华为全液冷超充兼容性广，不挑车型，一次充电成功率99%以上。超充终端最大功率600kW，即充即走，不需太多等待就可以满电出发，有效提升了车主补能效率。

对于运营方来说，华为全液冷超充容易维护。使用寿命上，华为全液冷超充能够实现10年以上的使用寿命，模块失效率<0.5%。不怎么需要运维操心的设备，简直就像是一台“自动赚钱”机。

极高的充电质量加上不需要操心维护，这就意味着采用华为超充桩更容易实现场站盈利。

伴随着华为超充的“极致体验、极高质量、极佳收益”特色，充电场站的“提速计划”也随之开始。

充电场站上线超充之后，华为超充显著改善了运营方的经营效率。

不仅在北京，在全国都是如此。由于充电快、质量高、投资回报率高，全国多地配有华为超快充充电设备的场站也已经成了当地的重要“充电中枢”。

例如在云南昆明中石化宝海超充站，该站配置了华为4超22快的充电设施。上线一年半目前累计充电量超过260万度，累计服务超过80000辆车。在常熟路腾超充站，该站配置了华为2超20快的充电设施。上线5个月累计充电量超200万度，累计服务超过57000辆车。

全国一张网

城市的“绿色”高质量转型

2023年来中国多地掀起“超充之城”建设热潮。在北京之外，深圳、广州、海南更是先后提出要做“超充之城”、“超充之都”、“超充之岛”的口号。

在全国范围内，一座座城市超充网络正在批量“织起”。

但超充的好处远远不止于让居民充上电，随着超充在全国的深入布局，这些城市的能源网络也正随着汽车一起变得更智能。

站在这个角度看，此前华为提出的让“新能源车用新能源电”的光储充一体化解决方案，具有很强的扩展性。

在江门，我们见到了以华为超充解决方案为核心搭建的光储充一体的充电场站。作为2024年全国县域充换电设施补短板试点项目，该场站预计每年可实现光伏发电量7.2万千瓦时、储能发电量25万千瓦时，实现“新能源车充新能源电”。

江门台山充霸光储超充站

具体来说，对于任何一个汽车充电场站的运营方，华为设备支持分步投资，支持先投充，后叠光叠储。运营方可以先落地充电桩，之后再按需选择直接升级到盈利能力更好的“光储充”一体化解决方案。

比如如果运营方想要摊薄用电成本，华为可以再为场站配置储能系统。储能系统可以在电价低谷时段内充电，然后在电价高峰时段给汽车充电。

配储可以将场站的高峰期用电成本降为原来的25%，还能为场站配置光伏发电，实现场站的能源自循环。

对于城投来说，超充桩的建设也在促进城市低碳高质量发展。

城市是绿色低碳、智能化转型的主阵地，是国民经济高质量发展的新动力。华为通过AI加持的优光储充网云解决方案，实现更多发电、更多放电、更优用电，主动安全、长久可靠，极简运维、自动驾驶。基于大数据+AI+光储充一体化调度，将光伏出力数据、气候气象数据、用电负荷数据、电价波动数据、车流统计数据等综合建模，精准预测光功率和用电负荷；通过云边协同，云侧预测算法在线学习，边侧能量实时精准控制，提升综合收益。通过效能分析、碳资产管理、辅助电力交易，打造智慧绿色低碳城市。

可以看到，“超充一张网”及“光储充一体化”解决方案在全国城市落地，正在撑起城市“绿色”高质量转型。