皮卡“海拉克斯”的新款车（10日，曼谷，小林健摄影）

丰田10年来首次刷新皮卡“海拉克斯”，将以泰国为中心，在新兴市场国家扩大新款皮卡的销售和生产。比亚迪等中国车企正在新兴国家扩大低价EV及PHV的销售……

丰田于11月10日全面更新了面向东南亚等“全球南方”市场的战略车型，是10年来首次。该公司将以泰国为中心，在新兴市场国家扩大新款皮卡的销售和生产，还将设置纯电动车型（EV）。在与发起低价攻势的中国车企展开激烈竞争的背景下，丰田将通过进一步推进本地化来对抗中国企业。

11月10日，丰田在泰国首都曼谷的展会场地举办了皮卡“海拉克斯（HiLux）”新款车发布会。当全球首次公开的车辆亮相时，会场响起了热烈的欢呼声。

登台致辞的丰田首席品牌官（CBO）西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）满怀激情地表示：“新款海拉克斯根据全球用户的意见，实现了更加强大的升级换代。它将继续成为用户‘一生的伙伴’”。

此次是该车型2015年以后10年来首次全面更新。新款以泰国技术人员为中心开发而成，改进了发动机及内外饰。与老款相比，燃效最大提升8%，而且符合欧洲排放标准“欧5”。在泰国，柴油版本的价格为77.4万泰铢（约合人民币17万元）起，已于10日开始销售。

该车型还将增加电动版本。这将是丰田在泰国生产的首款真正的EV。该公司于2024年公布了投放计划，力争在2025年底前实现商业化生产该车型。充电一次的续航里程超过300公里，价格为149万泰铢（约合33万元）起。

丰田的亚洲本部长前田昌彦在10日接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访时透露：“我们将以泰国基地为母工厂，陆续在阿根廷及南非等地区启动新款海拉克斯的生产”。

海拉克斯在泰国拥有最大规模的工厂，2024年产量超过30万辆。其中约71%出口至东南亚周边国家、中东、澳大利亚等总计130多个国家。

该车在泰国的零部件本地采购率达到95%。由于和其他车型使用相同的底盘，为增加车型数量奠定了基础，利润率较高。丰田打算将新款海拉克斯的销售与生产扩大至其他新兴市场国家，以提高盈利能力。

海拉克斯首款车型于1968年问世，此次推出的已是第九代车型。在丰田会长丰田章男担任亚洲区域负责人的2004年，该公司启动了面向新兴市场国家的“IMV”战略车项目，海拉克斯便是该项目的车型之一。2024年，IMV系列车型全球销量达到83万辆，简单换算的话，这一销量约占丰田全球总销量的8%。海拉克斯的销量占IMV系列总销量的近7成。

熟悉汽车行业的Arthur D. Little泰国公司的合伙人内田博教评价海拉克斯称：“这款车在泰国等全球南方国家广受欢迎。除城市地区外，在公路、电力等基础设施不完善的区域，它是支撑人们日常生活的重要交通工具”。

在新兴市场国家提振销量是丰田的当务之急。在主要市场泰国，包含海拉克斯在内的皮卡车市场正急剧萎缩。2024年该品类车型（含衍生车型）销量仅为20万辆，比2022年下降56%。

在泰国，汽车贷款审批的拒绝率高企，许多偏爱皮卡的地方消费者无法购买。即使在东南亚最大市场印度尼西亚，受消费者购买力下降影响，新车销量也陷入低迷。尽管三菱汽车在2023年对其主力皮卡“Triton”进行了九年来的首次全面改良，但销量依然停滞不前。

不仅是皮卡车，在新兴市场国家，日本车企过去具备优势的汽油车及混合动力车（HV）如今也难以指望维持以往的销量增长态势。背后原因是比亚迪（BYD）等中国车企正在扩大低价EV及插电式混合动力车（PHV）的销售。由于中国汽车对欧美出口的贸易壁垒不断升高，中国各家车企纷纷将目光投向新兴市场国家的需求。

据丰田泰国法人表示，日本车在泰国新车销量中的占比8月降至68%，相较于2020年左右的约90%大幅下滑。而中国车的市场占比升至23%，比一年前增长约7个百分点。

丰田正推进新兴市场国家的业务强化举措，包括计划最早2026年在印度启用新工厂等。能否在中产阶层规模有望扩大的新兴市场国家抓住需求是今后在竞争中胜出的关键。即便对于新款海拉克斯而言，能否在各国快速推进销售与生产的本地化也很重要。