我们再次跨越了埃隆·马斯克设定的自动驾驶领域的重要里程碑。据特斯拉更新的安全页面显示，搭载该公司全自动驾驶（监督版）系统的车辆，累计行驶里程已突破100亿英里大关。这一数据表明，特斯拉已然跨越了马斯克在今年早些时候设定的“安全无人监督”驾驶门槛。

不过，特斯拉车主们可不会一觉醒来，就惊喜地发现自己的FSD（监督版）车辆摇身一变成为FSD（无人监督版）。目前，FSD依旧属于L2级系统，这意味着车辆行驶时，仍需一名全神贯注的人类驾驶员坐在方向盘后，时刻监控道路状况，并做好随时接管车辆的准备。

今年1月，马斯克在X平台上发文称：“要实现安全的无人监督自动驾驶，大约需要100亿英里的训练数据。”按照他的说法，一旦特斯拉达成这一里程碑，公司便会开启相关功能，届时所有客户都将突然获得使用无人监督驾驶系统的权限。

当然，对于特斯拉而言，这无疑是一个充满风险的举措。尤其是在该公司是否愿意为配备FSD的100多万辆汽车承担法律责任这一问题上，仍存在诸多不确定性。以Waymo为例，当其车辆发生事故时，Waymo会主动承担责任，毕竟它拥有相关技术和车队。然而，根据特斯拉的服务条款，责任主要落在车主身上，这主要是因为特斯拉将FSD定位为L2级监督系统。那么，当FSD进入无人监督模式后，一旦发生事故，责任又该由谁来承担呢？

目前，尚不清楚特斯拉是否已经妥善解决这一问题。多年来，涉及特斯拉部分自动驾驶功能的交通事故频发，已有数百起之多，造成数十人死亡。但特斯拉要么通过与受害者达成和解，要么说服法院驳回诉讼，成功避免了承担责任。特斯拉在其网站上明确强调，FSD（监督版）“需要驾驶员主动进行监督，并不能让车辆实现真正的自动驾驶”。

去年，佛罗里达州的一个联邦陪审团作出裁定，特斯拉对2019年一起致命交通事故负有部分责任，该事故涉及特斯拉的Autopilot驾驶辅助软件。陪审团责令特斯拉向受害者家属赔偿2.43亿美元。特斯拉对该裁决提出上诉，但被法官驳回。

尽管如此，FSD（监督版）行驶里程达到100亿英里，仍是一项令人瞩目的成就。特斯拉宣称，其配备FSD的车辆在发生重大碰撞前，平均行驶里程可达550万英里，而美国普通驾驶员的平均行驶里程仅为66万英里。特斯拉据此宣称，这足以证明FSD比人类驾驶更为安全。

长期以来，专家们一直对特斯拉的方法论提出质疑。有研究表明，特斯拉的安全报告未能充分考虑交通统计的基本事实。例如，与高速公路（Autopilot最常使用的道路）相比，城市道路和未划分车道的道路上，事故发生的概率更高。一些研究人员认为，特斯拉可能在事故数量的统计上存在误差，从而使得Autopilot和FSD看起来比实际情况更为安全。

虽然对于特斯拉客户来说，无人监督驾驶或许仍然遥不可及，但该公司正在其robotaxi车队中逐步增加无人监督车辆的使用。特斯拉最初仅在达拉斯和休斯顿投放了两辆robotaxi，此后不断增加车辆数量。据Robotaxi Tracker统计，目前达拉斯已有五辆无人监督的robotaxi，休斯顿则有六辆。特斯拉最初推出robotaxi服务的奥斯汀，如今拥有29辆监督版车辆（员工坐在前排乘客座位上）和22辆无人监督版车辆。

自然，这让众多特斯拉车主觉得，自己离获得无人监督驾驶权限似乎只有一步之遥。然而，围绕责任界定的问题，可能会继续推迟他们获得这一权限的时间。在上个月的财报电话会议上，马斯克表示，无人监督驾驶将在“法律允许时”到来。当被具体问及客户车辆上的无人监督FSD功能时，他预测该功能将于今年第四季度推出。

这是又一个即将跨越的门槛，还是又一个注定会改变的目标呢？