承载着埃隆·马斯克（Elon Musk）打造机器人出行霸主愿景的特斯拉Cybercab，这款金色的双人座驾，终于要迎来公开亮相的时刻。然而，这款没有方向盘和踏板的未来派车辆，是否真的已经准备好驶上街头，更别提面向广大消费者了，这仍是一个大大的问号。

据The Information报道，特斯拉计划最早于本月，在德克萨斯州奥斯汀市举办一场盛大的Cybercab发布会。这款无人驾驶车辆此前已在全国多地露面，但往往还配备着方向盘和踏板，因为特斯拉员工仍在紧锣密鼓地收集数据。自7月以来，特斯拉员工便在公司园区周边的私人道路上，对完全无人驾驶版本的Cybercab进行测试。奥斯汀市发言人布拉德·塞萨克（Brad Cesak）透露，该车最近还与急救人员进行了联合培训，教授他们如何在紧急情况下安全移动车辆。

特斯拉在X平台上的Robotaxi账号也证实了“Cybercab发布活动”即将举行，并邀请粉丝乘坐该公司的Model Y机器人出租车，赢取活动门票。

然而，就我们目前对特斯拉自动驾驶项目的了解来看，Cybercab的发布之路可能并不平坦。Cybercab搭载的是特斯拉的全自动驾驶（监督版）软件，特斯拉声称该软件比人类驾驶更加安全。但独立安全专家和联邦监管机构对此表示怀疑，指出全自动驾驶系统仍需驾驶员持续监督，且目前仍因交通违规问题，受到美国国家公路交通安全管理局的主动调查。

特斯拉Robotaxi服务推出一年多后，在某些市场仍依赖人工安全监控员。但Cybercab的设计理念是完全无需人工干预，这就意味着去除了特斯拉可以依赖的一层重要安全保障。特斯拉表示，他们已雇佣远程操作员，可在紧急情况下接管控制权。但专家对此表示质疑，担心信号强度和延迟问题会影响反应速度，尤其是在争分夺秒的紧急情况下。为此，特斯拉最近开始在Cybercab上加装星链（Starlink），以解决连接问题。

此外，数据问题也是Cybercab面临的一大挑战。特斯拉是否拥有足够且合适的数据来支持其自动驾驶系统？多年来，人们一直认为特斯拉在无人驾驶汽车上路竞赛中占据优势，这得益于其数百万辆在路上行驶的车辆，可以被动收集数据以帮助训练自动驾驶模型。但马斯克在7月的财报电话会议上表示，Cybercab是一种不同类型的车辆，拥有独特的平台，需要自己的专门数据。

“在将大量Cybercab投放到路上之前，我们需要积累特定于Cybercab的驾驶数据，”马斯克强调。

特斯拉曾被认为是数据收集领域的领跑者，但实际上可能已经落后。在同一场财报电话会议上，特斯拉人工智能主管阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）透露，特斯拉的无人监督机器人出租车已在两个不同州的六个城市行驶了38万英里。而自2020年起就提供商业机器人出租车服务的Waymo，在公共道路上行驶的完全无人驾驶里程已超过2.2亿英里——大约是特斯拉的579倍。

作为当前Robotaxi车队的一部分，特斯拉采用了无人监督和有人监督车辆混合的模式，但这一比例似乎一直在变化。根据众包的Robotaxi追踪器数据，特斯拉在奥斯汀运营着16辆无人监督车辆，在达拉斯运营着4辆，在休斯顿运营着1辆。

特斯拉也未将其安全声明提交给独立机构进行分析，而是依赖自我发布的统计数据，同时积极阻止公众对其必须向联邦监管机构提供的数据进行审查。相比之下，Waymo已在同行评审期刊上发表了多项研究。最近，非营利性的公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）对Waymo在多个城市的前5000万英里完全自动驾驶里程进行了研究，得出结论称其碰撞率显著低于人类驾驶员。

Cybercab的发布对特斯拉来说，无疑是一个不同寻常的时刻。其他车辆发布都以其尖端技术激发了特斯拉众多粉丝的热情，而Cybercab则仍有些让人摸不着头脑，引发人们的好奇。它是特斯拉生产过的最轻、最高效的电动汽车。但目前尚不清楚其背后的技术是否足以支撑其商业运营。不过，它更像特斯拉Semi，而非Model Y或Cybertruck，因为它似乎注定要用于商业服务，而非个人拥有——尽管马斯克声称你最终将能够购买一辆。

Cybercab缺乏传统控制装置，这意味着它将受到联邦安全规则的限制。这些规则要求车辆在出售给公众之前，必须配备踏板和侧视镜等装置。也就是说，如果特斯拉能够获得联邦监管机构的豁免，允许其生产和销售数千辆Cybercab，那么情况可能会发生变化。亚马逊的Zoox最近就获得了为其专用机器人出租车收费的许可。目前尚不清楚特斯拉是否也在寻求类似的豁免。

已知的是，特斯拉将于本月晚些时候推出Cybercab，就好像它真的已经准备好闪亮登场一样。但持续存在的安全问题，以及特斯拉Robotaxi服务的局限性，都表明Cybercab可能仍有一段漫长的路要走。