千里科技正奋力驶入智能驾驶深水区。在管理层与研发团队经历多轮整合的同时，公司业务结构也在迅速变化。然而硬仗才刚刚开始，它能如愿成为下一个华为（智驾）吗？ 

智驾开始做贡献了

谁能想到，一家曾经濒临破产的传统摩托车厂，如今竟成为中国智能驾驶赛道上生猛的“玩家”。

在吉利的扶持下，聚齐“AI老兵”印奇、荣耀前CEO赵明与华为车BU首任总裁王军的千里科技（前力帆股份），正在进行一场堪称脱胎换骨的业务重塑。

2026年前三季度，千里科技研发费用高达18.67亿元，相比去年同期的4.55亿元，暴增309%。值得注意的是，2025年第四季度，千里智驾正式纳入了上市公司合并报表，这也是研发人员规模扩大、研发投入激增的原因。

在资本市场上，千里科技被贴上了“AI+车”的耀眼标签。光鲜的智驾叙事背后，是频频调整的研发体系与组织架构。

“最近内部组织又调整了一轮。”千里智驾研发工程师刘琰说。加入公司一年多，这种调整对他而言并不陌生。刘琰入职时，恰逢吉利智驾团队大整合的尾声，刚待了一个多月，他所在的团队便被划归到了千里智驾麾下。

在刘琰看来，最新的调整并不意外。L2条线和L4条线一度被分开管理，现在公司提出要做“L2/L4共同底座”，用L4级架构标准去指导L2++产品研发。这种“先分后合”其实不难理解——千里智驾本身就是多方团队整合而来，初期各团队各自擅长L2量产或L4高阶，难免会形成独立作战的状态。如今，数据团队、平台等基础部门也被独立出来，和L2、L4条线处于平级。刘琰说，目前，除了吉利品牌的项目，他们也会接触极氪、领克、smart、沃尔沃等品牌的合作。

人事层面也出现调整。据刘琰透露，担任研发及项目办公室负责人的陈保成管理范围有所收窄：此前在整合期间，他职责覆盖较广，参与统筹多个技术线和项目交付，目前主要负责L2相关业务。

千里浩瀚员工张俊表示，今年5月份，吉利汽车集团研发体系的核心机构——吉利汽车研究院大部分负责智驾业务的人员转入千里浩瀚，只有少部分留在研究院，继续负责吉利车型相关的测试。他所在团队目前主要支持吉利银河等吉利品牌项目；领克部分车型的测试则由其他模块负责。

千里科技的重塑开始于2024年，2025年逐渐发力。2025年8月，吉利智驾业务调整，极氪辅助驾驶团队、旷视科技旗下辅助驾驶子公司迈驰智行，以及吉利汽车研究院的主要人员，被并入千里智驾体系，组成了一个约2000人规模的辅助驾驶研发团队。千里智驾的子公司千里浩瀚，也是吉利智能驾驶大整合的产物。如果说千里智驾是背后的“研发大脑与公司主体”，千里浩瀚则是推向台前的高阶智驾解决方案品牌。千里浩瀚对标华为乾崑智驾，计划面向众多车企和消费者，但当前它偏重于吉利内部各品牌（极氪、领克、吉利银河等）的工程适配、定制开发及量产落地。

对一线工程师而言，研发体系的调整意味着协作关系、汇报线和项目优先级都要不断重新排列。在这些变动背后，千里科技这家A股上市公司，业务结构正在快速变化。

今年前三季度，千里科技营收77.1亿元，同比增长11%，归母净利润7653万元，同比增长43.65%，扣非后归母净利润为679万元，虽然盈利比较微薄，但已摆脱了此前的亏损。

值得注意的是，注入千里科技的智驾业务开始做贡献了。今年上半年，千里科技的传统业务仍占大头，其中乘用车及配件收入为23.09亿元，摩托车整车及配件收入为12.15亿元，两者合计占总营收的68.84%，在公司转型过程中承担了“托底”的角色；智能辅助驾驶板块实现营收12.35亿元，占总营收约24.13%，仅用半年时间，该板块收入便比2025年全年的3.50亿元多出8.85亿元。

9月28日，千里浩瀚宣布其辅助驾驶搭载量正式突破100万辆，用时18个月。目前搭载于极氪、领克、银河、smart等品牌。

业务放量也带来了组织扩张。千里智驾员工王雪说，由于项目较多，千里智驾近期正在持续招人。相比今年7月，其所在团队人数增加了200多人。管理上仍由千里智驾CEO陈奇负责，直属领导也来自原极氪体系，团队成员中既有原极氪员工，也有来自迈驰智行的同事，目前正混合编组推进开发工作。

基因重塑，“改头换命”

千里科技的前身是力帆股份，2020年因债务危机进入司法重整，随后由吉利控股参投的重庆满江红股权投资基金成为控股股东，公司更名为力帆科技。

2024年9月，昔日“AI四小龙”之一的旷视科技联合创始人印奇控制的公司受让力帆科技19.91%股份，并于同年11月当选董事长。2025年2月，上市公司正式更名为“千里科技”，明确转向“AI+车”战略。半年后，吉利系各智驾业务被整合入千里智驾。2025年9月，千里科技拿到了千里智驾60%表决权，并在第四季度将其纳入合并报表，从而完成对智驾核心资产的控制。

▲千里科技董事长印奇

2025年3月，在吉利汽车2024年业绩发布会上，吉利汽车副董事长桂生悦明确表示，吉利要与千里科技一起打造“第二个华为（智驾）”。

在吉利的管理层看来，只有这样，吉利才有可能在未来的智能化和自动驾驶方面取得领先地位。

为了接近这一目标，千里科技的高管团队中出现了不少华为背景成员。千里科技联席总裁王军曾是华为车BU首任总裁；陈奇曾任华为自动驾驶研发部部长；负责极氪智能座舱相关业务的姜军也曾在华为担任研发主管及自动驾驶产品线负责人。

2026年3月，手机圈的大佬、荣耀前CEO赵明出任千里科技联席董事长。据报道，从荣耀离职后的赵明经过共同朋友介绍，与印奇断续接触大半年，“前前后后喝茶、沟通过好几次”。

在组织文化上，公司也呈现出一些华为式的管理痕迹。千里智驾的刘琰表示，公司将周三和周五设为家庭日，鼓励员工早点下班，华为内部也有“周三、周五不加班”的规定；内部还会定期举办技术分享会，各小组交流模块实现方法和前沿技术动态。

与此同时，千里科技大幅缩减了不赚钱的新能源汽车业务，从而改善了汽车板块的毛利率。

8月25日，千里科技公告称，随着新能源汽车市场竞争加剧及产品迭代速度加快，根据经营规划决定停产部分车型，因此对相应车型的开发设计费及技术知识产权计提减值准备3636.78万元。这意味着，在全力冲刺智驾的同时，旧有产品线正在被加速出清。

如何走出吉利“温室”

千里科技虽已搭起类似华为车BU早期的商业“骨架”，但要真正长出“华为智驾”般的血肉，前路依然漫长。

在今年4月的AI战略发布会上，赵明提到了几大目标：2026年底，千里智驾的装车量预计达到100万~130万辆，到2028年，千里智驾要挑战800万辆装车量。同时，他还为Robotaxi定下了时间表：2027年推出全套综合解决方案，2030年全球30万辆Robotaxi搭载千里科技方案。

但千里科技目前还有点“吉利依赖症”。吉利系仍是千里科技智驾业务的主要收入来源，为其贡献了约三成的收入。2025年报显示，公司含税关联销售额为36.15亿元，主要关联方为吉利系企业。

2026年半年报显示，来自吉利汽车研究院（宁波）有限公司的“提供ASD”收入高达约10.88亿元。千里科技在投资者互动平台表示，该笔交易主要为NRE研发服务。NRE通常指的是“一次性工程费用”，是车企为某套智驾方案向供应商支付的一次性研发服务费。

在外界看来，千里科技想要得到资本市场的高度认可，还得看其能否展现出独立造血的能力。

千里科技很清楚这个问题。除了吉利系之外，它也在积极拓展外部车企客户。半年报中提到：“组建专项拓展团队，定向开发国内外其他3家主流整车客户，输出分层次L2至L4成套软硬件方案。”

联手北汽集团打造的游心品牌，是千里科技“去吉利化”的关键一步。2026年4月，双方合作的游心品牌问世，它定位为AI汽车品牌，价格区间锁定20万~40万元，面向年轻消费群体，发布会同步亮相了纯电轿跑P1和硬派户外SUV A1两款车型。赵明在发布会上明确表示，游心不是千里科技自有品牌，而是以技术赋能合作伙伴打造的新品牌，千里科技仍会守住自己的边界。

游心被外界视为千里科技复制华为引望模式的重要落子。但游心品牌当前仅完成概念发布，两款车型均未实现正式量产交付。刘琰也提到，非吉利系项目目前的资源投入相对有限，游心何时量产还没有明确时间节点。

另外，Robotaxi也已成为千里科技押注未来的重要筹码。2025年10月，千里科技与成都市政府签署战略合作协议，重点建设Robotaxi运营服务体系。2026年3月，千里科技在成都取得公开道路测试牌照，计划逐步投入测试车辆。

相比行业头部玩家，千里科技的Robotaxi仍处于早期阶段。百度的萝卜快跑在武汉已推进全无人运营，文远知行也在国内多城开展商业化运营，并在海外部分区域探索轻资产模式。千里科技距离规模化商业运营还有一段距离。

尽管破局之路挑战重重，但在管理层看来，公司已经握住了智能驾驶下半场竞争的关键底牌。

11月5日，陈奇在世界互联网大会期间表示，依托吉利的云端算力、百万级量产车数据底座，叠加阶跃星辰的大模型研发能力，以及吉利、曹操出行协同的Robotaxi运营测试，千里科技已经集齐关键资源要素。接下来要做的，是把模型和工程能力变成稳定、可复制的量产交付，在快速洗牌的智驾赛道抢占先机。

吉利的全力支持给了千里科技起跑的时间，它手里有资源、有场景、有吉利生态背书，但它能否把这套资源转化为独立造血能力，是决定它最终命运的关键变量。