10月的车市从来不缺焦点，工信部第400批新车申报目录公示，将2025年末的竞争悬念提前引爆。

小鹏 P7+、G6 增程版“下饺子式”的产品攻势，特斯拉 Model Y 长续航版带着 800km 续航预期低调登场，银河星耀7、新一代奥迪 A6L等重磅车型密集亮相，比亚迪一反常态只有一款新车。

用一句话总结第 400 批新车申报目录：新旧势力同台博弈，技术路线多点开花。

从申报信息来看，无论是新势力的精准卡位，还是合资品牌的电动化反击，每款新车都承载着车企的战略野心。

新旧势力同台博弈，技术路线多点开花

新势力阵营中，小鹏的动作最为激进。

此次申报的P7+增程版与G6增程版，意味着小鹏正式完成了“纯电 + 增程”双线布局。两款车型均搭载1.5T 增程器，峰值功率达 110kW，配合磷酸铁锂电池组，电机功率分别达到 180kW 和 218kW。

图源：工信部

细节设计上，P7+增程版特意扩大了前脸主动式通风口以优化散热，尾部的 “POWER”“ULTRA”标识暗示其性能定位，而 G6 增程版则保留纯电版设计语言，提供丰富外观选装件满足个性化需求。

图源：工信部

加上此前曝光的小鹏G7增程版、小鹏X9增程版，小鹏有4款增程车至少排队上市，届时将全面“增程化”。

特斯拉的亮相则延续了“精准补位”的风格。此次申报的 Model Y 长续航后轮驱动版，车尾 "Model Y +" 标识泄露了其身份，搭载 225kW 驱动电机与 LG 三元锂电池组，整备质量仅 1891kg，较现款后轮驱动版轻 30kg。

参考 Model 3 长续航版 830km 的续航表现，这款新车 CLTC 续航预计将突破 800km，恰好填补了现款 Model Y 在 593km 与 750km 续航之间的市场空白，一定程度强化了其在 25-30 万元纯电 SUV 市场的统治力。

图源：工信部

合资品牌的反击同样猛烈，其中奥迪 A6L 的转型最具代表性。全新一代国产 A6L 基于 PPC 平台打造，车长增至 5142mm，轴距突破 3066mm，半隐藏式门把手、熏黑格栅等设计彻底告别“官车”形象，转向年轻化市场。

动力上搭载 200kW 的 2.0T 发动机，更有望配备华为乾崑智驾系统，试图以“电动化 + 智能化”双轮驱动重夺高端市场话语权。

图源：工信部

大众推出的与众 07 则瞄准 20 万级纯电市场，4853mm 车长搭配 2826mm 轴距，单电机功率 170kW 且预留双电机接口，显然意在弥补与众 06 的市场失利。

图源：工信部

自主品牌的全面开花构成了另一道风景。吉利银河星耀 7 作为插混轿车，车长 4958mm 轴距 2852mm，搭载雷神 AI 电混 2.0 技术，1.5L 插混系统最大功率 82kW，直接对标比亚迪秦 PLUS DM-i。

图源：工信部

比亚迪与以往“下饺子”的情况略有不同，并没有带来全新车型，但新款元 PLUS 高功率版的申报同样值得关注 —— 电机功率从 150kW 跃升至 230kW，最大马力突破 300 匹，显然是针对追求性能的年轻用户群体进行的精准升级。

图源：工信部

小鹏强势破局、比亚迪战略收缩

400 批目录中最耐人寻味的现象，莫过于比亚迪与小鹏的战略分野。

小鹏以两款增程车型强势破局，比亚迪却一反常态，悄然进行战略收缩，这种反差背后是两家头部车企对市场变化的不同判断。

小鹏的“增程押注”，本质上是一场双重保卫战。此前凭借一系列智驾车型稳住销量基本盘后，小鹏亟需巩固“实用主义”人群。

此次推出的 P7+、G6 增程版，就是构建了“增程解决续航焦虑，智驾维持品牌壁垒”的组合拳。

图源：小鹏

智驾方面，10月9日小鹏汽车自动驾驶中心发布内部信：李力耘不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明接替该职位。刘先明的接任，暗示小鹏将强化智驾技术的底层研发能力，同时加强产品落地的协同性。

增程方面，凭借小鹏早已在消费市场种下的“智驾心智”，增程车型势必也会搭载高阶智驾系统，这恰好击中了家庭用户“长途无忧 + 城市轻松”的核心需求，这部分群体正是增程市场的主力，也是理想、问界等品牌的基本盘。

从市场趋势看，小鹏的押注恰逢其时，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前预测，插电混动和增程两条技术路线将成为新能源增量中的重要力量，2025年销量将超800万辆，同比增长60％，在新能源市场中的比重将接近50％。

图源：小鹏

尽管从近几月的市场反馈来看，增程车型的热度有所减退，但短期内增程依旧是普通消费者体验新能源的最佳动力类型。

对比之下，比亚迪的战略收缩是市场挤压下的必然选择。从市场公开数据来看，比亚迪插混车型市占率有所下降，这背后是吉利银河、零跑等品牌的集体围剿。

在此背景下，比亚迪果断取消宋 L GT 上市计划，推迟部分新车型的发布，集中资源打造 U8L、腾势N8L、方程豹钛7等战略车型，这种“减兵增灶”的策略，意在破解此前车海战术导致的资源分散难题。

图源：电车通摄制

但收缩不等于退缩。比亚迪在研发端的投入反而持续加码，2025 年上半年研发费用达 309 亿元，同比增长 53%，重点聚焦超级 E 平台与下一代智驾系统。

海外市场更成为其第二增长曲线，匈牙利工厂年内投产将大幅提升欧洲市场渗透率，宋Plus等车型已经在不少国家霸榜。

两者的战略选择折射出行业共识：新能源市场已从“规模扩张”进入“质量竞争”阶段。小鹏以增程为矛、智驾为盾，试图在 15-30 万市场重建优势；比亚迪则以收缩换空间，在技术研发与全球化中寻找新突破。

两条路径虽方向不同，但都指向同一个目标，在日趋激烈的竞争中掌握主动权。

购置税政策倒逼，市场格局生变

仔细翻看新车申报目录，会发现一个明显趋势：不管是小鹏、比亚迪还是吉利，如今绝大多数插电混动和增程式车型的纯电续航，都超过100km。

此前那种纯电续航50km拉低起步价的“骚操作”基本已经成为历史。

这种“集体超标”并非偶然。10月9日，工信部、财政部、税务总局三部门联合发布了《关于 2026—2027 年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。

其中明确规定：从 2026 年开始，插混和增程车型必须拥有 100 公里或以上的纯电续航，才能享受购置税减免（50%）。

这约等于宣布，以后所有混动车型，纯电续航都必须在100公里以上。

图源：比亚迪

在这种情况下，车企面临两个选择：要么在2025年趁还能全额免税时，通过增加配置来吸引消费者抓紧购买；要么等到2026年购置税减半时，可能要面临因为实际价格上涨而需求下降的风险。

所以短期内，我们可以看到“配置升级战”，即用更好的产品力来对冲未来可能的价格劣势。

比如小鹏P7+增程版上线，定价肯定会略低于同款纯电车型，而小鹏P7+纯电版目前指导价是18.68万至20.88万元，且标配高阶智驾，如增程版低于18.68万，将是一个非常有竞争力的价格。

再比如，特斯拉Model Y长续航版以800公里续航和27万元的起售价，冲击30万级别的纯电SUV。它们都在利用最后的政策红利期，用“加量”来抢夺市场。

而在10～15万元的主流市场，竞争焦点转向成本控制。比亚迪、吉利等头部品牌尚且可以凭借规模效应来消化电池成本，维持价格稳定，但二三线品牌则面临两难，要么压缩利润，要么提升价格。

其次，技术路线也在重新平衡。增程式车型成为直接受益者：其平均纯电续航普遍高于插混车型，基本达到200km以上，在“免税+无里程焦虑”的双重优势下，预计2026年增程车型的市场份额将有所提升。

图源：电车通摄制

不过，这都是小事，新政策对汽车行业最大的影响，是推动车企从“价格战”转向“价值战”。

购置税新政的出台，进一步明确了游戏规则的改变。续航不达标者将退出赛场，而留在场内的玩家，则必须在性能、智能、成本与体验之间找到新的平衡。

对消费者来说，新政策将带来更优质的产品选择。当纯电续航超过 100 公里的插混/增程车型密集上市，消费者的体验也将会更好，至于购置税导致的价格上涨，只是暂时的，当大电池插混/增程成为主流，电池成本优化将会推动部分车型价格下降5%～8%。

汽车行业的竞争，正在回归本质，谁能在合理的价格内，提供更完整的电动体验、更可靠的技术架构与更清晰的品牌价值，谁就能在下一阶段的牌局中，握紧筹码。这么看来，新能源汽车的下半场，可不只有智能化，还要比拼可持续运营能力等综合能力。