自特斯拉创立伊始，便一直承诺要推出一款入门级电动车，以此助力更多人从燃油车过渡到零排放车型。埃隆·马斯克本人也曾大胆预测，特斯拉最终会推出一款售价25,000美元的电动车，从而对整个汽车行业带来颠覆性变革。此前，Model 3、Model Y，乃至Cybertruck都曾有推出更亲民版本的计划，但一直未能付诸实践。

如今，特斯拉终于宣称要推出面向大众市场的电动车了。没错，此次推出的是两款车型，它们不过是这家汽车制造商最畅销车型的减配版：备受瞩目的Model Y Standard，起售价为41,600美元（包含目的地费用）；还有Model 3 Standard，起售价为38,640美元。目前，这两款车型已开启订购，预计于2025年12月开始向客户交付。

Model Y Standard的推出符合大众的普遍预期，不过基础版Model 3却着实让我感到意外。特斯拉方面表示，这两款车的续航里程预计都能达到321英里，并且都配备了15.4英寸的信息娱乐屏幕，集成了Grok语音助手，还具备第一排座椅加热、方向盘加热功能，内饰采用织物和人造皮革打造的双色设计。

Model 3 Standard和Model Y Standard是在去年和今年早些时候于美国推出的更新版以及“Highland”和“Juniper”改进车型的基础上打造的，但特斯拉为了降低价格，移除了许多标准配置。其中包括前后灯条、全景玻璃车顶、电动后视镜折叠功能、第二排显示屏以及迎宾灯。车厢灯、氛围灯、悬挂系统和座椅控制也都进行了降级处理。车身颜色仅提供标准的隐形灰，消费者若想选择珍珠白和钻石黑则需额外付费。19英寸轮毂更换成了更小的18英寸轮毂。

这两款车均采用后轮驱动，0 - 60英里/小时的加速时间为6.8秒。使用直流快充时，15分钟可增加150英里的续航里程。音响系统配备7个扬声器，相较于其他版本的15个扬声器有所减少，且未配备低音炮。车内没有AM/FM收音机，中央控制台也没有额外的储物空间。方向盘为手动调节，而非电动调节。频率依赖减震器被被动减震器所取代。驾驶辅助系统缺少自动转向功能。实际上，它完全没有Autopilot功能，而Autopilot是特斯拉其他所有车型的标准配置。

投资者认为，这两款车将助力特斯拉摆脱当前的困境。当前特斯拉面临着车型老化以及马斯克极端右翼政治立场引发反弹等问题。据路透社报道，Model 3和Model Y的减配版生产成本比更新版低约20%。但毋庸置疑的是，这些低价电动车与马斯克多年来承诺的平价车型相比，仍存在较大差距。

马斯克在2018年的一次采访中首次提及此事，他表示：“对于一款售价25,000美元的汽车，我们有能力制造出来。”随后，在2020年公司的首次电池日活动上，他推测特斯拉最终可能每年生产超过2000万辆这样的汽车，这一产量大约是丰田、通用或大众当前年产量的两倍。

马斯克曾表示，这款更平价的电动车将基于公司的下一代车辆平台打造，甚至暗示其设计会受到Cybertruck的启发。但他并未将投资者所称的“Model 2”作为优先开发项目，而是把特斯拉的资源投入到昂贵且争议不断的Cybertruck上，结果这款车以失败告终。

马斯克还积极阻碍了特斯拉推出更便宜车型的计划。据报道，去年他取消了公司生产低成本电动车的计划，转而全力开发Cybercab——一款无方向盘的自动驾驶汽车，马斯克称其售价将低于30,000美元。在财报电话会议上，他反驳了特斯拉需要推出入门级车型的观点，认为自动驾驶汽车最终将使整个入门级车型项目变得无关紧要。

但在遭遇一些反对声音后，马斯克最终还是将更便宜的特斯拉车型重新提上了日程。几个月前，他终于透露了实情：这款平价电动车不过是减配版的Model Y。上周，基础版Model Y被发现在特斯拉得克萨斯州总部附近行驶，通过固件更新，还泄露了多个细节。

更便宜的Model 3和Model Y能否拯救特斯拉呢？一些分析师持肯定态度，他们预测随着低价车型的加入，特斯拉2026年的交付量将跃升至185万辆。（预计特斯拉今年的销量将连续第二年出现下滑。）但其他分析师则难掩失望之情。就连韦德布什证券分析师、特斯拉多头丹·艾夫斯也表示，他对这次发布“相对失望，因为价格仅比之前的Model 3和Y低5000美元”。

有一种可能的情况是，低价版Model 3和Model Y会抢占普通版Model 3和Model Y的销量。一款真正平价的电动车，售价低于30,000美元，将更有机会重振特斯拉的辉煌，尤其是在新车平均售价接近50,000美元的情况下。如今，随着购车者不顾长期后果，动用所有“负担得起”的手段购车，汽车贷款变得越来越昂贵，贷款期限也越来越长。

凭借其庞大的规模和完善的供应链，特斯拉本有能力彻底改变游戏规则。然而，它却选择在熟悉的产品上加倍投入。