去年，特斯拉不顾外界批评，毅然推出了robotaxi服务，并宣称到年底，该服务将实现无需人工监督，且覆盖美国超过50%的人口区域。

至少，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾信誓旦旦地表示，到2025年底这一目标定能达成。然而，现实情况却与预期相差甚远。

就目前情况来看，特斯拉在奥斯汀和旧金山开展的“robotaxi”服务，仍未对所有有意使用的公众开放。服务过程中，仍需有一名员工坐在驾驶员或前排乘客座位上进行监督，并且在出现紧急状况时，能够操作“紧急停止开关”。（当然，也存在一些无人监督的测试情况，但具体数量尚不明确。）就我所知，这两个城市的人口总数并未达到美国总人口的50%。

换句话说，马斯克关于自动驾驶汽车的预测又一次未能成为现实。而就在今天，这位因未经同意制作深度伪造色情内容而备受争议的亿万富翁，再次更改了目标。据Electrek网站率先指出，马斯克在新评论中提到，特斯拉需要积累大约100亿英里的数据，才能够实现“安全的无人监督自动驾驶”。

几个月以来，马斯克一直承诺会推出特斯拉全自动驾驶软件的“无人监督”版本，他声称该版本能让驾驶员在驾驶过程中使用手机等设备。当前版本的FSD属于2级“受监督”系统，这意味着驾驶员必须时刻留意路况，并在系统提示时准备好接管车辆。（换句话说，这还远未达到全自动驾驶的标准。）多年来，马斯克一直在大肆宣扬特斯拉车辆即将真正实现无需监督的自动驾驶那一刻的到来。

但如今，时间来到了2026年，特斯拉的FSD依旧是一个受监督的系统。现在马斯克表示，要达成这一里程碑式的目标，需要积累100亿英里的数据。根据特斯拉FSD仪表板显示，目前该数据已略微超过70亿英里。这一切引发了一个关键问题：既然马斯克清楚特斯拉尚未达到这一新标准，那他为何还承诺在2025年底前推出无人监督的FSD呢？

答案在于目标始终处于变动之中。在2016年发布的《特斯拉宏图第二篇章》里，马斯克写道，公司可能需要积累60亿英里的数据，“监管机构才会批准真正的自动驾驶”。当然，目前并没有任何法规限制马斯克推出完全无人驾驶、无需监督的系统。Waymo似乎已经拿到了所有必要的许可。

我猜想，特斯拉的法务团队在这里发挥了关键作用。只要驾驶员仍对车辆内发生的情况负有责任，特斯拉就可以规避偶尔出现的过失致死诉讼。与Waymo不同，特斯拉无需对任何事故负责，因为它清楚自己的车辆并未真正实现全自动驾驶。它又为何要对一个2级系统承担责任呢？当特斯拉车主试图迫使公司对某些事故负责时，特斯拉会在法庭上进行据理力争——而且往往能够胜诉。

但一旦系统变为无人监督模式，责任问题很可能会大量涌现。