日产4~6月盈利37亿日元，8个季度以来首次转为盈利。日本和美国的销量触底反弹。另一方面，日产将2026财年的在华销量预期从71万辆下调至58万辆……

日产汽车8月3日公布的2026年4~6月财报显示，最终损益为盈利37亿日元，8个季度以来首次转为盈利。日本和美国的销量触底反弹。另一方面，日产下调了2026财年（截至2027年3月）的全球销量预测。由于中国市场竞争加剧，重回增长的前景蒙上阴影。

日产4~6月营业收入同比增长10%，达2.9642万亿日元，营业损益为盈利778亿日元（上年同期亏损791亿日元）。

“销售努力终于见到成效，这种感觉有三四年没有体验过了”，一家日产系销售公司的高管如此表示。

4~6月日本国内销量同比增长1.3%，达到8万8230辆。1月上市的新款纯电动汽车（EV）“LEAF（中国名：聆风）”以及6月推出的SUV“劲客（Kicks）”的销量增长。在美国市场，销量也同比增长9.6%，达到24万2741辆。

今后，7月上市的新款高端小型MPV“Elgrand（君爵）”的销售将在日本全面展开。此外，日产还计划最早2026年内在美国市场推出混动SUV“ROGUE”。

日产社长伊万·埃斯皮诺萨在3日举行的财报发布会上表示，“重要的美国市场以及日本国内市场的销售实现增长。已显现出改善的迹象”。

日美地区的销量回升是积极信号，但扭亏为盈仍然依赖裁员的情况突出。日产今年4~6月的全球销量为70万辆，仅为2021年同期的三分之二。

2025年4月上任的埃斯皮诺萨社长决定在全球范围内关闭7家汽车工厂并裁员2万人，迄今已削减3150亿日元的成本。

在重回增长轨道之际，不确定因素是中国业务的前景。日产将2026财年的在华销量预期从71万辆下调至58万辆。该公司1~3月在华销量增长了7%，但4~6月下降了32%。

1~6月中国市场整体销量下降约2成，竞争日益激烈。2025年6月销量超过6000辆的当地合资企业的纯电动轿车“N7”，到2026年6月销量骤降至1417辆，一年内大跌77%，情况发生急剧变化。

埃斯皮诺萨表示“由于燃料价格上涨，（纯电动汽车等）新能源汽车转型正在发生。需要提高新能源汽车的占比”。

日产将2026财年全球销量预期从330万辆下调至与上年持平的315万辆。由于日元贬值等推高利润的因素起到抵消作用，该公司维持本财年的营业收入和最终损益预测不变。

供应链风险也日益显现。此前日产预计中东局势恶化将导致2026年4~9月利润下降150亿日元，但现在这一数字已扩大至200亿日元。

受熊本地震影响，零部件供应停滞，子公司日产汽车九州和日产车体九州在8月5日之前停止部分生产。