因消费者纷纷赶在联邦电动汽车购车税收抵免政策到期前抢购，特斯拉在今年首次实现季度销售增长。

特斯拉公司称，今年7月至9月期间，其汽车总产量达447,450辆，其中Model 3和Model Y车型产量为435,826辆，“其他车型”（如Model S、Model X和Cybertruck）产量为11,624辆。与2024年第三季度469,796辆的汽车产量相比，下降了5%。

特斯拉还透露，该季度汽车总交付量为497,099辆，其中Model 3和Model Y车型交付量为481,166辆，其他车型交付量为15,933辆。与2024年第三季度462,890辆的交付量相比，增长了7.4%。（对于特斯拉这类直销公司而言，交付量就等同于销售量。）

鉴于9月30日联邦政府7500美元的电动汽车税收抵免政策到期，外界普遍预期特斯拉该季度会有不错的表现。该公司该季度汽车交付量比产量多出约50,000辆，这有助于缓解上半年不断累积的库存压力。

尽管美国市场的销售情况可能为本季度业绩增色不少，但海外市场形势依旧严峻。在欧洲，与2024年同期相比，特斯拉今年截至目前的销量下滑了37%。在中国，由于比亚迪、吉利等国内制造商的竞争加剧，特斯拉也陷入销售低迷的困境。

不过，在这短暂的亮点之后，特斯拉的处境可能会愈发艰难。专家预测，税收抵免政策取消后，美国电动汽车销量将大幅下滑。埃隆·马斯克表示，受激励政策到期及其他宏观经济因素影响，公司将面临“几个艰难的季度”。但他坚信，随着特斯拉人工智能计划（包括无人驾驶出租车和仿人机器人）取得成果，公司必将迎来反弹。马斯克曾称，到2025年底，50%的美国人口将能使用特斯拉的无人驾驶出租车。目前，这些车辆仅在奥斯汀和旧金山提供服务。

这份销售报告发布于马斯克提出新的薪酬方案之后，若该方案获批，他将成为全球首位万亿富翁。马斯克需达成一系列极具挑战性的目标才能获得这笔薪酬，包括生产超100万台机器人、100万辆无人驾驶出租车，并为特斯拉股东创造7.5万亿美元的价值。特斯拉将于11月6日召开股东大会，对该提案进行投票表决。

作为回应，马斯克进行了五年多来的首次公开市场股票购买，斥资10亿美元购入特斯拉股票。这一举动发生在特斯拉发布最新版“总体规划”几周后，该规划偏离了公司日常的电动汽车业务，转而聚焦由人工智能和机器人技术主导的未来。

但这些转型举措可能还需数年时间才能落地——若真能实现的话——这使得特斯拉在当前市场环境下，不得不面对车型老化、品牌形象受损的困境。该公司曾表示，计划推出一款价格更亲民的畅销车型Model Y的版本，该版本原计划于2025年下半年投入批量生产，但目前仍无确切消息。